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本文導(dǎo)讀目錄：

1、非道路用農(nóng)業(yè)機(jī)械國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及排除

非道路國(guó)四時(shí)代，大馬力農(nóng)機(jī)市場(chǎng)誰(shuí)主沉?。?♂

非道路國(guó)四時(shí)代，大馬力農(nóng)機(jī)市場(chǎng)誰(shuí)主沉??？

“夜來(lái)南風(fēng)起,小麥覆隴黃”，任歲月滄桑演變，中國(guó)對(duì)農(nóng)業(yè)之重視永遠(yuǎn)深刻在基因當(dāng)中，時(shí)至如今，洛拖、雷沃、天拖、薩丁重工、徐州凱爾、福格森、常州東風(fēng)等一批優(yōu)質(zhì)農(nóng)機(jī)廠商的產(chǎn)品遍布全國(guó)，中國(guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力早已今非昔比，發(fā)動(dòng)機(jī)作為農(nóng)業(yè)機(jī)械的核心零部件，其性能表現(xiàn)無(wú)時(shí)無(wú)刻在影響著用戶的使用體驗(yàn)與農(nóng)機(jī)廠商于市場(chǎng)中的地位。

幾年前，上柴動(dòng)力開(kāi)始批量配套大馬力拖拉機(jī)，并在客戶間建立良好口碑。2017年起，上柴全面進(jìn)軍大拖、玉米機(jī)和青貯機(jī)市場(chǎng)，推出70-480全系列國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，收獲了良好的市場(chǎng)反響。據(jù)薩丁、百利等農(nóng)機(jī)廠商介紹：“在同等馬力拖拉機(jī)中，配套上柴動(dòng)力的拖拉機(jī)更受消費(fèi)者的青睞歡迎?！?br/>

多想一步

農(nóng)機(jī)在提高中國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力的同時(shí)，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，經(jīng)過(guò)優(yōu)勝劣汰，各農(nóng)機(jī)廠商的產(chǎn)品性能和質(zhì)量趨同態(tài)勢(shì)逐漸明顯，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)為用戶帶來(lái)的體驗(yàn)將成為農(nóng)機(jī)廠商與同行拉開(kāi)差距的核心因素。上柴動(dòng)力配套領(lǐng)域廣泛，經(jīng)驗(yàn)豐富，站在用戶角度考慮問(wèn)題，上柴動(dòng)力總會(huì)比市場(chǎng)早想一步。

“不掉鏈子”是用戶對(duì)農(nóng)機(jī)的基本要求。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的可靠性，上柴動(dòng)力早已經(jīng)過(guò)時(shí)間與市場(chǎng)的重重考驗(yàn)，不僅如此，無(wú)論7L、9L、10L還是12L排量，上柴做到了在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩儲(chǔ)備更高，即動(dòng)力更強(qiáng)。與此同時(shí)，當(dāng)下市場(chǎng)大部分發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品仍以雙氣門(mén)為標(biāo)準(zhǔn)配置，而上柴產(chǎn)品已升級(jí)為四氣門(mén)，先一步走在行業(yè)前端。

如上柴動(dòng)力旗下D平臺(tái)中的SC9DF發(fā)動(dòng)機(jī)，四氣門(mén)配置，8.8L排量，功率覆蓋104.4~268.5kW（140~360hp），主配大型青飼料收割機(jī)，可靠性高、油耗低、負(fù)載瞬時(shí)響應(yīng)快，是國(guó)內(nèi)成熟發(fā)動(dòng)機(jī)中設(shè)計(jì)年代近、技術(shù)指標(biāo)非常先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

還有上柴H系列發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩儲(chǔ)備達(dá)30%-36%，功率覆蓋90-260馬力，壽命長(zhǎng)、動(dòng)力強(qiáng)、易維修、性價(jià)比高，與同類產(chǎn)品相比以扭矩儲(chǔ)備系數(shù)高、可靠耐用、油耗省、震噪低等優(yōu)勢(shì)脫穎而出。除此以外，上柴發(fā)動(dòng)機(jī)相較同類產(chǎn)品，功能和動(dòng)力輸出端口更多，可掛載各種農(nóng)業(yè)器具，延展性及靈活性更高。

智能農(nóng)機(jī)、智慧農(nóng)業(yè)是農(nóng)業(yè)裝備和大農(nóng)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，在農(nóng)業(yè)裝備智能化進(jìn)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)具有關(guān)鍵推動(dòng)作用。上柴發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)配ECU控制器，可通過(guò)電腦對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行精確控制，讓柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，大大促進(jìn)農(nóng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)。即便上柴在農(nóng)機(jī)領(lǐng)域處處多想一步、不斷提升功能品質(zhì)，但其產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性仍得到了市場(chǎng)廣泛認(rèn)可。

擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)

在當(dāng)下市場(chǎng)，僅憑技術(shù)與質(zhì)量已不再能滿足客戶需要。產(chǎn)品以外，客戶對(duì)服務(wù)有著更為全面、精準(zhǔn)的需求。及時(shí)、專業(yè)的保養(yǎng)維修服務(wù)是上柴動(dòng)力傾力打造的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，得益于全面的產(chǎn)品種類與豐富的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，上柴將船機(jī)、工程機(jī)械、特殊機(jī)械等領(lǐng)域積累的服務(wù)優(yōu)勢(shì)復(fù)制到農(nóng)機(jī)領(lǐng)域，其成熟的服務(wù)體系可根據(jù)季節(jié)與地區(qū)為客戶提供及時(shí)、專業(yè)、全面、精確的服務(wù)，給予客戶深度保障。

眼下國(guó)四時(shí)代即將來(lái)臨，如果問(wèn)未來(lái)農(nóng)機(jī)市場(chǎng)——尤其是大馬力農(nóng)機(jī)市場(chǎng)誰(shuí)能主導(dǎo)沉浮，不如打開(kāi)農(nóng)機(jī)機(jī)罩看看內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌，就可以明白客戶心中的答案。

非道路用農(nóng)業(yè)機(jī)械國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及排除 ♂

非道路用農(nóng)業(yè)機(jī)械國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及排除

2014年5月16日發(fā)布GB20891-2014《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第三、四階段）》已于2014年10月1日起實(shí)施。環(huán)境保護(hù)部 2016年 第5號(hào)公告明確要求自2016年12月1日起，所有制造、進(jìn)口和銷售的農(nóng)用機(jī)械不得裝用不符合《非道路標(biāo)準(zhǔn)》第三階段要求的柴油機(jī)。在公告發(fā)布以后，柴油機(jī)企業(yè)、農(nóng)機(jī)主機(jī)企業(yè)以及銷售企業(yè)積極“響應(yīng)”，從技術(shù)、制造、服務(wù)等各個(gè)方面啟動(dòng)國(guó)Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)工作。

目前，國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)使用的主要有高壓共軌、單體泵、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）、機(jī)械泵+等技術(shù)。市場(chǎng)上常見(jiàn)的常柴4G33TC和玉柴YCD4N23T8-100B、YC4A140-T312、濰柴WP4G154E330、全柴4D2-110U32等均采用了高壓共軌技術(shù)。

技術(shù)改進(jìn)

相對(duì)于國(guó)Ⅱ機(jī)型收獲機(jī)，國(guó)Ⅲ機(jī)型中電器系統(tǒng)改進(jìn)尤為明顯，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)由機(jī)械控制噴射燃油改為電控噴射燃油所增加的電控裝置，通過(guò)參數(shù)采集、比較分析、指令執(zhí)行等工作過(guò)程，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量與噴油定時(shí)隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制，主要由ECU、傳感器、執(zhí)行器和控制線束等單元組成。其原理，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU通過(guò)檢測(cè)柴油機(jī)的各種信號(hào)，對(duì)燃油的噴射量、噴射角度以及噴射壓力進(jìn)行精確控制。

相對(duì)于國(guó)Ⅱ機(jī)型，國(guó)Ⅲ機(jī)型電器部分的改進(jìn)主要分為兩部分：

一部分是電器匹配，首先是ECU輸出的引腳匹配對(duì)應(yīng)線束（線徑、保險(xiǎn)等），根據(jù)廠家提供參數(shù)，達(dá)到要求即可，其次是對(duì)ECU的儀表匹配，這方面與國(guó)Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器信號(hào)的傳輸通過(guò)CAN-bus傳輸。

另一部分是增加的電控部件ECU和傳感器（主要是電子油門(mén)），ECU接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器信號(hào)，電子油門(mén)信號(hào)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油量、噴油正時(shí)進(jìn)行控制，是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦。

高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)電器系統(tǒng)示意圖

發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器布置示例

故障處理原則

發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)是一個(gè)精密而又復(fù)雜的系統(tǒng)。故障診斷也較為困難。而造成發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或工作不正常的原因也很多?？赡苁请娍叵到y(tǒng)，也可能是電控系統(tǒng)以外的原因。需在故障處理過(guò)程中，對(duì)各種故障進(jìn)行分析確認(rèn)。故障處理應(yīng)注意遵循以下原則：

1.由易到難原則：查找故障時(shí)應(yīng)從簡(jiǎn)單、易處理的故障入手，從簡(jiǎn)到繁逐一分析確認(rèn)?，F(xiàn)代機(jī)械大多數(shù)是機(jī)-電-液一體化產(chǎn)品，技術(shù)含量高，我們?cè)谔幚砉收蠒r(shí)，一般先檢查電氣系統(tǒng)，再檢查液壓系統(tǒng)，最后檢查機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)。千萬(wàn)不可一遇到故障就亂拆亂卸，以免擴(kuò)大故障或造成新的故障。

2.概率假說(shuō)原則：它是指根據(jù)各種故障假說(shuō)成立的可能性大小進(jìn)行擇優(yōu)的原則。根據(jù)該機(jī)械使用的條件、機(jī)型結(jié)構(gòu)及相關(guān)的致障因素，結(jié)合維修經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)先考慮最可能的故障假說(shuō)。對(duì)這一原則的掌握情況，直接反映了維修人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。

3.效益優(yōu)先原則：即優(yōu)先選擇那些能夠盡快得以確認(rèn)的故障假說(shuō)和確認(rèn)方法對(duì)整臺(tái)機(jī)械或系統(tǒng)損害最小，需要的工具、手段、經(jīng)費(fèi)最省的故障進(jìn)行處理。

4.慎思原則：要求故障診斷與維修人員勤于思考，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，安全第一，不要隨意調(diào)整或拆卸不應(yīng)輕易調(diào)整或拆卸的部件，尤其是那些不熟悉、不易確認(rèn)或調(diào)整后不易還原的部件，如液壓系統(tǒng)的壓力閥、節(jié)流閥等。

故障處理案例分析

1、 啟動(dòng)困難

不同廠家的國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在啟動(dòng)困難的問(wèn)題。

故障原因1：輸油管路密封不好，容易進(jìn)空氣。原來(lái)國(guó)Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)是機(jī)械泵，稍有空氣，影響不大。國(guó)Ⅲ靠檢測(cè)的數(shù)據(jù)與ECU內(nèi)儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)比對(duì)，一旦無(wú)軌壓或軌壓低，電腦自動(dòng)控制不能啟動(dòng)。

處理方法：在油路間加電動(dòng)泵，啟動(dòng)時(shí)強(qiáng)制供油。

故障原因2：柴油品種差，

處理方法：加油水分離器。

故障原因3：供國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的油泵質(zhì)量好壞差距很大，有些油泵使用一段時(shí)間后出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

處理方法：建議發(fā)動(dòng)機(jī)廠家使用合資或進(jìn)口油泵。（好的油泵廠家行業(yè)內(nèi)可查到的）

故障原因4：收割機(jī)使用的環(huán)境差、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)大，軌壓、凸輪、曲軸軸位傳感器等各類傳感器失效、檢測(cè)不到相應(yīng)的位置。

改進(jìn)傳感器固定方式或改進(jìn)傳感器信號(hào)檢測(cè)方式（不同廠家使用的傳感器不同）。

2、 發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力、油耗高、冒黑煙

故障原因1：有些地方的油品不適合國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)。

處理方法：建議使用高品質(zhì)的柴油。

故障原因2：傳感器接收到水溫異常時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)信號(hào)調(diào)整噴油量，導(dǎo)致燃燒室內(nèi)混合氣體濃度過(guò)低或過(guò)高，出現(xiàn)相應(yīng)的加速無(wú)力、油耗高、冒黑煙等現(xiàn)象。

3、 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速游車

故障原因：ECU數(shù)據(jù)不匹配，有些發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)偏離。

處理方法：重新刷數(shù)據(jù)。

4、柴油機(jī)不能啟動(dòng)問(wèn)題

故障原因1：ECU沒(méi)有供電（正常情況下ECU被供電發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)）；

故障原因2：起動(dòng)電路有問(wèn)題；

處理方法：

第一，比較直觀的就是當(dāng)鑰匙在點(diǎn)火檔(ON)的時(shí)候，儀表有沒(méi)有顯示水溫，如果儀表水溫顯示正常則證明ECU供電正常，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)為發(fā)動(dòng)機(jī)故障，不是線路問(wèn)題，如果水溫不顯示，則為線路問(wèn)題，就要檢查線路哪里出現(xiàn)故障；

第二，起動(dòng)線路中有中位開(kāi)關(guān)及起動(dòng)繼電器，若出現(xiàn)起動(dòng)線路問(wèn)題則檢查這兩個(gè)電器零部件兩端導(dǎo)線問(wèn)題

故障原因3:：不能供油

處理方法：除水放心濾的泵油器損壞，更換除水放心濾后故障排除。

5、柴油機(jī)起動(dòng)后自動(dòng)熄火

故障原因：由于油箱內(nèi)油量過(guò)少造成回油濺起的氣泡被吸入油路，造成低壓油路和高壓泵內(nèi)有油有空氣。

處理方法：

第一，檢查油箱無(wú)柴油，重新加入柴油后，排出低壓油路空氣。此時(shí)，仍無(wú)法起動(dòng)。

第二，檢查高壓油路，松開(kāi)油泵端的兩個(gè)高壓油管接口，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，發(fā)現(xiàn)無(wú)燃油排出,確認(rèn)高壓泵內(nèi)有空氣?？捎檬终圩』赜凸?，再次用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)排氣，到有油從接口端排出，重新連接好，即可起動(dòng)正常。

6、柴油機(jī)動(dòng)力不足

故障原因：油管內(nèi)徑過(guò)?。ㄍǔＲ髢?nèi)徑≥Φ12mm）或彎折導(dǎo)致供油不暢。造成重負(fù)荷作業(yè)時(shí)動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速上升到1500轉(zhuǎn)左右就上不去了。

處理方法：

檢查油箱、油管、濾芯，濾芯沒(méi)有含水現(xiàn)象，油箱通氣閥未堵塞，若低壓油管有彎折現(xiàn)象，需將彎折處修復(fù)。

7、柴油機(jī)怠速振動(dòng)大

故障原因：柴油機(jī)怠速時(shí)與變速箱、駕駛室發(fā)生共振。

處理方法：

柴油機(jī)低速時(shí)整車存在一個(gè)共振點(diǎn)，將該車怠速適當(dāng)調(diào)高，問(wèn)題即可解決。

8、柴油機(jī)工作一段時(shí)間后散熱器高溫

故障原因：散熱器外部堵塞

處理方法：

部分柴油機(jī)采用增壓中冷，散熱器與中冷器組合在一起，厚度增加，使灰塵雜物通過(guò)性變差，容易造成堆積把散熱器堵住，引起柴油機(jī)高溫，定期清理散熱器護(hù)罩上的雜物可防止過(guò)熱。

9、單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法熄火

故障原因： ECU程序中標(biāo)定的端口熄火電壓值低于線路中殘留的電壓值。導(dǎo)致電鎖關(guān)閉后ECU檢測(cè)的電壓值一致高于熄火參考電壓，不能執(zhí)行熄火操作指令。

處理方法：增大ECU程序中熄火參考電壓值。

10、單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)煙度大

故障原因：?jiǎn)误w泵發(fā)動(dòng)機(jī)固有的風(fēng)險(xiǎn)，單體泵只能噴油一次，與高壓共軌系統(tǒng)相比對(duì)油量控制不精確。

處理方法：此類問(wèn)題只能就本臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)修改ECU程序。

故障部件分析

1、ECU問(wèn)題

故障表現(xiàn)1：柴油機(jī)不能啟動(dòng)

故障原因1： ECU燒壞造成診斷儀與ECU通訊失敗、鑰匙上電閃碼燈和冷啟動(dòng)燈不自檢。

處理方法：更換ECU。

故障原因2：拔插ECU插頭時(shí)操作不規(guī)范，造成ECU針腳彎曲或折斷。

處理方法：順直針腳或更換ECU 

故障原因3：線路短路或焊接時(shí)未將ECU插頭拔掉造成ECU被大電流擊穿。

處理方法：更換ECU （注意ECU線路的可靠性、進(jìn)行焊接時(shí)注意防護(hù)ECU。

故障原因4：ECU針腳進(jìn)入導(dǎo)電液體造成 ECU針腳短路。

處理方法：清理液體或更換ECU （線束增加密封圈注意防水）。

2、各類傳感器、線束故障

故障表現(xiàn)1：傳感器硬件損壞。

故障原因：安裝時(shí)造成插頭損壞或傳感器本體外形損壞。

處理方法：更換新傳感器。

故障表現(xiàn)2：傳感器電氣特性不正確。

故障原因：傳感器由于電路原因損壞。

處理方法：更換新傳感器

:故障表現(xiàn)3：線束插接件接觸不良或損壞。

故障原因：未插牢或操作時(shí)損壞插頭。

處理方法：重新拔插或更換線束。

故障表現(xiàn)4：線束斷路、短路

故障原因：接線膠皮磨損或線束斷開(kāi)。

處理方法：重新防護(hù)或更換線束。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表故障

故障表現(xiàn)1：發(fā)動(dòng)機(jī)儀表不顯示機(jī)油壓力、水溫、轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)。

故障原因：插接器can線插頭接觸不良或損壞。

處理方法：提升線束的質(zhì)量。

故障表現(xiàn)2：機(jī)油壓力顯示錯(cuò)誤。

故障原因：儀表與收割機(jī)自帶線束反串。

處理方法：首先查看機(jī)油壓力傳感器是否有問(wèn)題，將機(jī)油壓力傳感器信號(hào)端拆下，正常情況下儀表顯示無(wú)窮大，若顯示無(wú)變化，繼續(xù)查找是否線束問(wèn)題，用萬(wàn)用表測(cè)量機(jī)油壓力線是否導(dǎo)通，導(dǎo)通則為方向機(jī)儀表自身問(wèn)題。

4、油門(mén)踏板故障分析

故障表現(xiàn)1：柴油機(jī)始終在1000轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)、怠速高。

故障原因：插接不牢引起油門(mén)控制接插件接觸不良。

處理方法：重新拔插接頭。

故障表現(xiàn)2：油門(mén)接線短路、斷路。

故障原因：接線膠皮磨損或線束斷開(kāi)。

處理方法：重新防護(hù)或焊接線束。

故障表現(xiàn)3：油門(mén)踏板開(kāi)度異常，不踩時(shí)有開(kāi)度，或踩不到底。

故障原因：踏板輸出電壓不符合ECU要求。

處理方法：更換踏板。

故障表現(xiàn)4：油門(mén)信號(hào)2倍電壓關(guān)系不成立。

故障原因：踏板不符合要求或線路問(wèn)題。

處理方法：排除線路原因、更換踏板。

綜上所述：由于國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)上投放時(shí)間較短，使用過(guò)程中還可能存在各種問(wèn)題和故障有待于進(jìn)一步改進(jìn)和排除。