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本文導讀目錄：

1、血腥的植保無人飛機，小品牌還有沒有生還的希望？

2、行業(yè)先行者孫磊談互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)機

血腥的植保無人飛機，小品牌還有沒有生還的希望？ ♂

血腥的植保無人飛機，小品牌還有沒有生還的希望？

縱觀民用無人飛機發(fā)展史，沒有比植保無人飛機的發(fā)展更“血腥”了。

從2010年第一架植保無人飛機面世，短短10余年時間里，有上千的夢想家折戟沉沙，其中不乏一些知名度很高的上市公司、跨國公司，甚至有世界500強。雖然很多人壯志未酬身先死，但仍是有懷揣夢想者前赴后繼。

眾所周知，目前國內(nèi)植保無人飛機行業(yè)大疆一枝獨秀，占有率超過80%，連處于第二名，打算沖擊IPO的極飛都難以望其項背。

那么，已經(jīng)進入的上百家小品牌和即將進入新品牌還有沒有機會呢？

要回答這個問題，先要弄清楚植保無人飛機行業(yè)運行的幾個底層邏輯，然后再看什么樣的企業(yè)能最終勝出或后來者居上。

一、技術(shù)邏輯：摩爾定律

雖然我們已經(jīng)把植保無人飛機視同一種標準化的農(nóng)業(yè)機械，但是植保無人飛機與拖拉機、聯(lián)合收獲機、插秧機等傳統(tǒng)農(nóng)機畢竟有很大的區(qū)別。

植保無人飛機是一個全新的農(nóng)機品類，并且是一種電子化的農(nóng)機，本質(zhì)上是電子產(chǎn)品，而電子產(chǎn)品與傳統(tǒng)的機械化產(chǎn)品有一些本質(zhì)的區(qū)別。

這類產(chǎn)品的成長和發(fā)展有其自身的規(guī)律和底層邏輯。洞察這些差異，才能真正把握其內(nèi)在的規(guī)律。

我們有必要復習一下“摩爾定律”：電子產(chǎn)品微處理器的性能每隔18～24個月提高一倍，而價格下降一倍。

很有意思的是，植保無人飛機一出生就帶著電子產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)的雙基因，所以其發(fā)展也會遵循“摩爾定律”，其性能將不斷提高，功能也會豐富，但產(chǎn)品價格將不斷下降。

升級換代的速度主要體現(xiàn)是在芯片和控制系統(tǒng)的電子部件和軟件上，這部分是植保無人飛機價值和技術(shù)核心，而噴藥或飛播部件硬件價值很低，并不是核心競爭區(qū)。

電子部件和芯片技術(shù)正是大疆、極飛等高科技電子企業(yè)的強項，他們可以讓這些核心部件以摩爾定律的周期性能不斷升級，甚至性能和科技含量高到脫離需求，但是價格仍不斷降低，或通過不斷推出迭代機型而永遠把持行業(yè)的定價權(quán)和降價權(quán)。

大疆等高科技的公司能人為掌握產(chǎn)品市場推出節(jié)奏，這樣就有市場絕對的主動權(quán)，沒有技術(shù)實力的公司和傳統(tǒng)農(nóng)機企業(yè)將跟不上市場的節(jié)奏而被淘汰。

二、需求邏輯：速度和效率

本質(zhì)上講，國內(nèi)農(nóng)業(yè)仍屬于數(shù)量型農(nóng)業(yè)。

有比較才有鑒別！

2018年，10L的植保無人飛機每小時作業(yè)40～50畝，是人工的30倍；2021年，深圳大疆發(fā)布的T40，每小時作業(yè)效率高達320畝，同口徑計算的話是人工的100倍。

筆者認為這不是理論上的數(shù)據(jù)，而是真實的存在。

筆者查資料得知，牽引式中型植保機日均作業(yè)面積100～300畝，而大型自走式高架車日均可作業(yè)1000～1200畝。由如此看，植保無人飛機作業(yè)效率是地面行走小型機械的10倍以上，是大型植保機械的3～5倍以上。

可見，高效率是植保無人飛機的核心競爭優(yōu)勢。最近5年，國產(chǎn)植保飛機以每年10L的速度迭代升級。

2022年，大疆推出了T40，極飛推出了P100，拓攻推出了豐鵬300，極目推出了EA-30AX。

國內(nèi)植保無人飛機全行業(yè)進入40L時代，同時說明大疆和極飛在產(chǎn)品上仍然處于絕對領(lǐng)先地位，行業(yè)的競爭是速度和效率的底盤邏輯也沒有變化。

三、競爭邏輯：馬太效應

植保無人飛機由于有電子產(chǎn)品的屬性，所以行業(yè)內(nèi)有非常鮮明的馬太效應，并且近兩年表現(xiàn)得非常明顯。

如果論銷量，大疆占行業(yè)超過80%，緊接第二位的極飛與大疆差異非常大，而三名及后面的廠家，銷量都很小，根本形不成規(guī)?；?。并且，隨著市場的成熟度，這種贏家通吃的現(xiàn)象愈發(fā)的明顯，整個市場也呈現(xiàn)出長尾特征。

但掙錢的只是少數(shù)頭部企業(yè)，甚至可能連第二名都會因為形不成規(guī)模效應而生存維艱。

四、生存邏輯：資本為王

國內(nèi)的植保無人飛機市場表面上看是企業(yè)間競爭，背后是資本比拼。

從2009年國內(nèi)第一架小型化植保無人飛機出現(xiàn)，到2022年，植保無人飛機一直上演的是燒錢的游戲。

看近兩年情況：2020年，廣州極飛獲得百度資本和軟銀愿景基金12億元融資；南京拓攻得到中信資本2億元融資；南京極目獲得中信農(nóng)業(yè)基金和天賦基金資本3億元融資；珠海羽人被吉利集團收購，一期投入6000萬元……

2021年，更是植保無人飛機行業(yè)的資本豐收年：極飛科技獲得高瓴創(chuàng)投投資C++輪超3億元融資，加上2020年的12億元，短短兩年極飛獲得著名的價值投資者高瓴公司15億元的融資。

這還不算完，12月極飛向深交所正式提交了IPO申請，并獲科創(chuàng)板受理，如果成功IPO，極飛通過公開改造募集15億資金有意建設(shè)制造基地、研發(fā)中心。

2021年4月，定位于丘陵山區(qū)果園植保的蘇州極目機器人科技有限公司完成了C輪數(shù)億元融資，本次融資由淡馬錫、中信農(nóng)業(yè)基金、芯資本領(lǐng)投，聯(lián)合投資方包括馬斯夫、康地谷物、百果園等；過了一個月，極目又獲得1.2億元融資，可見資本市場對極目極其看好。

植保無人飛機公司背后其實是大資本在掰手腕。

在燒錢的過程中，資金實力跟不上的最先被淘汰，有融資能力的公司成為最后的贏家。然后再回過頭來補管理、技術(shù)、產(chǎn)品等方面短板。

這種玩法是傳統(tǒng)農(nóng)機企業(yè)想都不敢想的，所以注定了植保無人飛機產(chǎn)業(yè)從一出生就是以資本為核心的游戲。

五、血腥的植保無人飛機，小品牌還有沒有生還的希望？

據(jù)農(nóng)機購置補貼系統(tǒng)顯示，2021年享受到農(nóng)機購置補貼政策的有88個植保無人飛機品牌，背后至少是80家小企業(yè)、小品牌。

從補貼系統(tǒng)可以看出來，大疆占有絕對優(yōu)勢，很多小品牌的銷量在幾十臺，甚至幾臺。

那么問題來了，血腥的植保無人飛機，小品牌還有沒有生還的希望？

筆者的答案是否定的。

不要說數(shù)十個小品牌，就是沃得、久保田、約翰迪爾、雷沃等已經(jīng)染指植保無人飛機的大企業(yè)大集團，在植保無人飛機上恐怕也是有去無回，更何況大大小小數(shù)十家小品牌了。

植保無人飛機行業(yè)目前大疆一枝獨秀，大疆是全球消費級無人飛機行業(yè)真正的大佬，全球市場占有率70%以上，不僅僅是競爭力超強。

而且，大疆背后也是紅杉資本等資本巨鱷，據(jù)說大疆從2012年以來已經(jīng)獲得了12億美元的融資。

目前，國內(nèi)植保無人飛機行業(yè)最大的變數(shù)是極飛科技。極飛一旦成功上市，利用募集的大筆資金可以縮短追趕進程。但大疆已成大氣候，天時、地利、人和已明顯對極飛不利。

除極飛外，目前被資本看好的還有南京拓攻和蘇州極目。這兩家有資本支持，但是實力和行業(yè)影響力、營銷能力與大疆不在一個量級，短期內(nèi)退不出市場，但對大疆也形不成實質(zhì)性的影響。

綜上，植保無人飛機非比傳統(tǒng)農(nóng)機，它屬于電子產(chǎn)品，其遵循摩爾定律、馬太效應，目前競爭的底層邏輯是速度和效率，所以后期仍會向大載荷、大功率、高速度發(fā)展。

真正決定產(chǎn)業(yè)命運和行業(yè)命運的是大資本，目前競爭格局已經(jīng)固化，頭部企業(yè)將會獲得絕對的競爭優(yōu)勢，想打破這種格局難度會非常大。

除非有比大疆背后更強大的資本支持，且用10年的時間去完成產(chǎn)業(yè)布局，除此之后，空有產(chǎn)業(yè)抱負，但沒有資本支持的小品牌、創(chuàng)業(yè)型公司是沒有未來的。

行業(yè)先行者孫磊談互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)機 ♂

行業(yè)先行者孫磊談互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)機

愛科的農(nóng)機電商備受行業(yè)關(guān)注，也在真正的銷售機器?？梢哉f，愛科的互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)機走出了成功的第一步。但如何看待互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)機，愛科互聯(lián)網(wǎng)+計劃的幕后操盤手孫磊有自己深刻的理解。

孫磊首先談到農(nóng)機電商。他認為，從業(yè)務(wù)模式來講，電商銷售無外乎兩個因素，一個是訪問量，另外一個是訂單轉(zhuǎn)化率。訪問量乘以訂單轉(zhuǎn)化率就是最終效益。雖然看起來很美，但農(nóng)機企業(yè)電商之路現(xiàn)在需要直接面對的是農(nóng)機購置補貼、物流運輸以及售后服務(wù)三個方面的問題。

對于農(nóng)民來說，原則上應該是自己去申請購機補貼，但現(xiàn)在很多實際情況都是經(jīng)銷商去墊資。從根本上來講，只要廠家的產(chǎn)品上了國家或者是省級的補貼目錄，國家現(xiàn)在推行的是普惠制、全價購機、直補到戶這個原則，只要正確申請補貼且當?shù)匮a貼額度還沒用完就理應可以拿到，所以不應該存在任何阻力或者困難。通過電商平臺購買到的農(nóng)機產(chǎn)品，也是同樣的操作流程。

通過電商全款購機，一定要購買運輸保險。運輸上有幾種方式，一種方式就是廠家委派其物流公司將農(nóng)機直接發(fā)到購機用戶住址附近的經(jīng)銷商處，這種情況對用戶來說相對比較省事，但單臺設(shè)備的運輸費用往往比較昂貴，羊毛出在羊身上，最終用戶還是得不到實惠。所以目前我們還是更推薦用戶直接通過當?shù)鼗蚋浇慕?jīng)銷商來提供整車運輸服務(wù)，經(jīng)銷商可以合理規(guī)劃運輸時間與提車數(shù)量，這樣可以大大減少單臺運輸費用，但是這是基于當?shù)赜薪?jīng)銷商的情況。如果當?shù)貨]有經(jīng)銷商，我們建議用戶可以通過阿里巴巴旗下的物流平臺或者當?shù)仄渌锪鞴緛韺崿F(xiàn)提車。針對后兩種方式，愛科都會給予用戶一定額度的提車運輸補貼，也就是說絕大部分情況下用戶實際并不需要為提車運輸買單。同時針對協(xié)助提車的線下提車點（經(jīng)銷商），我們也會提供現(xiàn)金獎勵。

最后就是售后服務(wù)的問題，如果當?shù)赜薪?jīng)銷商，那么經(jīng)銷商可以繼續(xù)做售后，如果沒有經(jīng)銷商的地區(qū)，我們也將逐步建立并授權(quán)線下服務(wù)商來彌補這一塊的空白。

還有就是經(jīng)銷商的困難。對于一些傳統(tǒng)經(jīng)銷商來說，農(nóng)機電商可能會影響他們的利益，對于怎么平衡和保證經(jīng)銷商們的利益，還需要做更多的探索。最后，作為廠商，也會考慮電商和傳統(tǒng)經(jīng)銷商的沖突，比如會不會造成惡意競爭？經(jīng)銷商的贏利點更多是后市場的衍生增值服務(wù)了。我們認為，真正全面推廣起電商之后，對用戶、對廠家、對經(jīng)銷商來說，應該是一個三贏的局面，這既是機會又有挑戰(zhàn)。

孫磊告訴記者，愛科在中國的高科技解決方案，電商只是其中的第一步。愛科也在做農(nóng)機聯(lián)網(wǎng)的嘗試，把農(nóng)民（機手）、機器、土地（農(nóng)作物）結(jié)合起來，產(chǎn)生一個互連的效應。通過農(nóng)場信息化我們可以得到非常多且有價值的大數(shù)據(jù)，再結(jié)合農(nóng)機共享，把資源銜接起來，把需求和供給搭建起來，這是我們未來結(jié)合電商想要解決的一個重點。不僅僅是精準農(nóng)業(yè)，還要結(jié)合所有生態(tài)環(huán)境以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈，達到智能農(nóng)業(yè)，愛科看重的是去做成一個適合智能農(nóng)業(yè)的生態(tài)環(huán)境，不僅僅是做電商銷售這一部分，看的可能更遠一些。

“愛科在國外已經(jīng)做到智能農(nóng)業(yè)的層面了，但是在中國可能還需要有一些問題需要解決，其中就包括產(chǎn)品技術(shù)瓶頸、用戶接受程度以及農(nóng)業(yè)大環(huán)境政策支持等。大概今年年底，就會有一些新的產(chǎn)品進行測試并逐步推廣到市場中?！睂O磊如是說。