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本文導讀目錄：

1、你相信嗎？汽油拖拉機和洗衣機的發(fā)明者竟是同一人

2、你真的了解全動力換擋嗎？

3、你真的了解渦輪增壓器嗎？

4、你知道2020日本拖拉機數(shù)據(jù)嗎？

你相信嗎？汽油拖拉機和洗衣機的發(fā)明者竟是同一人 ♂

你相信嗎？汽油拖拉機和洗衣機的發(fā)明者竟是同一人

蒸汽拖拉機的衰落

19世紀后期，奧托等人發(fā)明或完善了兩沖程和4沖程內(nèi)燃機，于是到19世紀末和20世紀初，汽（煤）油拖拉機出現(xiàn)了，它們顯示了蒸汽拖拉機所無法匹敵的品質(zhì)。

首先，蒸汽拖拉機的發(fā)動機以及鍋爐和水箱大而重，道路和橋梁常常無法支持這些拖拉機的質(zhì)量，過木橋危險，很多駕駛員死去、受傷、跌入河渠和峽谷。

其次，蒸汽機是危險的，其鍋爐水平面需持續(xù)檢視，稍不注意鍋爐會起泡沫并有可能爆炸。

第三，每天早晨需30～60min熱身以有足夠的蒸汽壓力來轉(zhuǎn)動曲軸。第四，對美國中西部地區(qū)的農(nóng)場，煤炭或木材通常供應(yīng)短缺，需使用量大而又蓬松的秸稈。

最后，蒸汽機鍋爐的燃燒，在收獲脫粒季節(jié)容易引起農(nóng)田的火災(zāi)，特別是在多風的美國中西部遼闊田野上。這樣一來，蒸汽拖拉機被后來的汽油拖拉機所取代是歷史發(fā)展的必然結(jié)果。

在這一重大技術(shù)轉(zhuǎn)變中，一些公司如凱斯、萬國（International Harvester）盡管當時拖拉機產(chǎn)量不大，由于及時調(diào)整產(chǎn)品發(fā)展的方向，跟上了時代的潮流；那些沒有及時適應(yīng)這一技術(shù)跨越的公司，如加勒特、尼科斯和謝巴德、福勒，即使在當時聲名顯赫，也難以逃脫被淘汰的命運。

美國第一臺成功的汽油拖拉機的發(fā)明者弗洛里奇，和世界上第一個專門生產(chǎn)汽油拖拉機的哈特帕爾公司，都是汽油拖拉機發(fā)展史的里程碑。

弗洛里奇和他的汽油拖拉機

在發(fā)明史上，研究誰是第一個概念發(fā)明者是眾說紛紜而且實用意義有限，行業(yè)和史學界更注意是誰第一個把這種發(fā)明推到了實用和成功的階段。同時，恰恰是對后者的研究比前者更容易取得共識。如蒸汽機在瓦特之前已有人發(fā)明了，但是瓦特的改進使蒸汽機進入了工業(yè)實用和成功的階段，工業(yè)界和史學界都認為瓦特在蒸汽機上起到了劃時代的作用。

事實上，美國第一臺汽油拖拉機是伊利諾斯州查特爾（Charter）汽油機公司于大約1889年創(chuàng)造的，那是一種裝輪子的汽油機，可移動帶輪工作。

但是，拖拉機史學界多數(shù)認為美國第一臺成功的汽油拖拉機發(fā)明人是一位年輕的德裔美國農(nóng)民——約翰?弗洛里奇（John Froelich）。他于1892年研制的弗洛里奇拖拉機，是后來著名的滑鐵盧男孩拖拉機的先驅(qū)。

約翰的父親，約翰尼斯?弗洛里奇于1845年從現(xiàn)在德國黑森州到達美國。在美國愛荷華州找到好地后，他返回德國并帶領(lǐng)一批移民移居美國，其中也包括后來成為他妻子的女孩。約翰尼斯在愛荷華州東北部買了地。后來在其附近由于兩條鐵路的交匯形成了小鎮(zhèn)，居民命名該鎮(zhèn)為“弗洛里奇鎮(zhèn)”，直到現(xiàn)在該鎮(zhèn)仍使用這個名稱。

1849年，約翰?弗洛里奇誕生了，他是老弗洛里奇9個孩子中的老大。他像父親一樣作為農(nóng)民成長，并生活在以他父親命名的弗洛里奇鎮(zhèn)附近。成年后，約翰的興趣是帶領(lǐng)一伙人外出用機械承包農(nóng)活，每年秋天帶著一臺谷物升降機和一臺需蒸汽機拖動的脫粒機在南達科他州承包農(nóng)活，因而收入大增。

他逐漸熟悉了蒸汽機，但也意識到它們的不足。早期使用的蒸汽機點火很慢，有時要花1 h增強蒸汽才能干活；蒸汽機體積大而且成本高，質(zhì)量太大，難以移動；機器偏愛干凈的水和煤，但南達科他州的農(nóng)民，難于找到蒸汽機所需的煤和木材。他們不得不一邊脫粒，一邊用脫粒后的秸稈在鍋爐里燒火，這對有風的平坦草原是危險的。結(jié)果，當?shù)剞r(nóng)民依然像過去那樣，用馬、騾或牛拉犁耕作。

約翰?弗洛里奇是個愛動腦筋的農(nóng)民發(fā)明家，他發(fā)明了洗衣機、洗碗機、干燥機、玉米機械篩和空氣調(diào)節(jié)裝置等。

1890年，弗洛里奇從辛辛那提買了一臺汽油機來驅(qū)動他的谷物升降機。兩年后，他產(chǎn)生了造一臺以汽油機為動力的拖拉機的想法。1892年，43歲的約翰?弗洛里奇和鐵匠威廉?曼恩一道，在弗洛里奇鎮(zhèn)曼恩的鐵匠鋪里，造出一臺11.8 kW（16 hp）能進退并能帶動脫粒機的拖拉機。

這臺汽油拖拉機是個“混血兒”。它仍然和蒸汽拖拉機一樣，采用小轉(zhuǎn)向前輪和大驅(qū)動后輪的整機布置方式。弗洛里奇買來了單缸汽油機，但和蒸汽拖拉機發(fā)動機前置不同，他把比蒸汽機小的多的汽油機，放在拖拉機后半部以靠近驅(qū)動車輪。

該拖拉機機架用木頭制成，行走機構(gòu)借用原來羅賓遜牽引機動車的結(jié)構(gòu)。弗洛里奇必須重新設(shè)計和改裝連接汽油機和驅(qū)動輪之間的傳動裝置，因為蒸汽機可以用氣閥改變輸出輪的旋轉(zhuǎn)方向，而汽油機不能，所以必須增加倒擋，并且還要有帶動脫粒機的帶輪。弗洛里奇和曼恩自己制造和借用其他人的零件完成了研制。

在拖拉機試車完善后，弗洛里奇和曼恩帶著它到南達科他州，在那兒他們獲得了巨大的成功。他們把它和凱斯的脫粒機相連，在52天里脫粒2000 t谷物，而且難得的是機器工作環(huán)境氣溫的范圍是－20～38 ℃。

在那個秋天過后，弗洛里奇將他的拖拉機用船運到愛荷華州的滑鐵盧，立即向某些商人展示，他們協(xié)商同意于1893年組成一個“滑鐵盧（Waterloo）汽油牽引機動車公司”，來制造和銷售“弗洛里奇拖拉機”，并委任約翰?弗洛里奇為公司總裁。

不幸的是，銷售汽油拖拉機的努力失敗了，公司總共制造了4臺拖拉機，被售出的兩臺很快被退回。為了生存，1895年公司調(diào)整了業(yè)務(wù)方向，改組為“滑鐵盧汽油機公司”，在繼續(xù)拖拉機試驗的同時，集中制造固定用汽油機以保證收益。但弗洛里奇的興趣在拖拉機，而不在固定式發(fā)動機上。

壯志未酬的約翰?弗洛里奇于1895年離開了公司，但是此后他的人生道路并不平坦。他已經(jīng)不能回到他原來的生活軌道了，他移居到愛荷華州東部的城市迪比克，在那里為一家工廠制造發(fā)動機。

有猜測說，在1901年后，他可能為生產(chǎn)汽油拖拉機的哈特帕爾公司工作，但這種情況并沒有得到文獻證實。不遲于1910年，他在他兄弟的制造廠任副總裁，最后和他的妻子及兩個兒子與兩個女兒，搬到明尼蘇達州的圣保羅，在那里他作為一個投資顧問謀生。

美國1929年的經(jīng)濟大蕭條對投資顧問職業(yè)是致命的打擊，他的境況更糟，幾乎破產(chǎn)。他跟著他的女兒在圣保羅度過最后的歲月，直至1933年在該地去世。

為了他的發(fā)明，約翰?弗洛里奇生前得到的金錢和榮譽都很少。但是人們并沒有忘記這位聰明的農(nóng)民發(fā)明家，在他去世半個世紀后成立了基金會，在弗洛里奇鎮(zhèn)設(shè)立了弗洛里奇拖拉機博物館，同時這個愛荷華州的弗洛里奇鎮(zhèn)也自夸為“美國的拖拉機鎮(zhèn)”。

因為他的貢獻，1991年，約翰?弗洛里奇被列入愛荷華州發(fā)明家名人紀念館，這位德裔美國農(nóng)民發(fā)明家最終得到了他應(yīng)得的肯定，被人們永遠銘記。

你真的了解全動力換擋嗎？ ♂

你真的了解全動力換擋嗎？

凱斯大馬力拖拉機系列，憑借其先進設(shè)計、可靠性能、強勁動力獲得了眾多青睞，其亮紅的身影也一直活躍在各地的生產(chǎn)作業(yè)中。

在其眾多的優(yōu)秀性能中，其技術(shù)領(lǐng)先的全動力換擋變速箱，可以使拖拉機在任何作業(yè)條件下,都可實現(xiàn)不停車增加擋位,做到低擋起步,高擋作業(yè)。

你真的了解渦輪增壓器嗎？ ♂

你真的了解渦輪增壓器嗎？

1905年，瑞士工程師比希申報了渦輪增壓器的專利，讓世人了解了這項主要應(yīng)用于飛機發(fā)動機和坦克發(fā)動機的技術(shù)。

20世紀70年代，裝配增壓發(fā)動機的保時捷911問世，這成為了渦輪增壓器的一個轉(zhuǎn)折點。

1977年，瑞典SAAB薩博公司推出的SAAB99車型將渦輪增壓技術(shù)傳播的更廣泛。

80年代中期，歐美的卡車制造商將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用在柴油發(fā)動機上。

渦輪增壓器位于發(fā)動機排氣歧管和進氣歧管之間，是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量，從而增加發(fā)動機功率。

空氣被壓縮得越多，燃油噴射得越多，爆發(fā)就越強，氣缸內(nèi)活塞運動就越快，因此發(fā)動機功率就越大，燃油效率就越高。

為什么柴油機普遍使用渦輪增壓器？

由于經(jīng)常滿負荷高速運轉(zhuǎn)的重型貨車或機械設(shè)備對動力要求較高，大多此類車型使用柴油發(fā)動機。使用了渦輪增壓器的柴油發(fā)動機，其最大功率可提高30%-40%，甚至更多，尤其在高海拔空氣稀薄的地區(qū)優(yōu)勢更加明顯。渦輪增壓器不僅使功率范圍增大，還能擴大高負荷時經(jīng)濟運行范圍。

菲亞特動力科技發(fā)動機搭載的渦輪增壓器歷經(jīng)嚴格的動平衡測試，由抗耐高溫材質(zhì)制成，實際轉(zhuǎn)速可超過120,000rpm，在性能、壽命、油耗等三個方面均保持行業(yè)領(lǐng)先水平。

菲亞特動力科技的可變截面渦輪增壓器（VGT）通過調(diào)節(jié)進口的廢氣流，根據(jù)所需的負荷調(diào)整流量，優(yōu)化渦輪的功率，同時還能提高發(fā)動機的低速性能。

你知道2020日本拖拉機數(shù)據(jù)嗎？ ♂

你知道2020日本拖拉機數(shù)據(jù)嗎？

據(jù)JAMMA(日本農(nóng)機工業(yè)協(xié)會)消息，因受到新冠疫情（COVID-19）的影響， 2020年1-12月日本拖拉機產(chǎn)量累計為120,263臺，同比下降13.4%，其中拖拉機出口量累計為90,889臺，同比下降8.6%。2020年日本拖拉機產(chǎn)值為2,238.2億日元，同比下降18%。

從拖拉機各馬力段的產(chǎn)量看，占比最大的是50馬力以上拖拉機，產(chǎn)量為46,008臺，占拖拉機生產(chǎn)總量的38%，并且該馬力段的拖拉機有87%用于出口。

2018年由CAAMM組織的54人日本考察團，在日本進行農(nóng)機工業(yè)考察時看到，隨著近幾年無人駕駛技術(shù)、田間管理技術(shù)、人工智能和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐步發(fā)展成熟，日本用戶會更傾向于用同樣的預算購買更多數(shù)量的智能化中小馬力拖拉機。這樣可以小田塊單機作業(yè)，大田塊聯(lián)合協(xié)同網(wǎng)聯(lián)作業(yè)，大大提高了農(nóng)業(yè)機械的田間使用效率。

2018年中國農(nóng)機工業(yè)協(xié)會赴日本進行農(nóng)機工業(yè)考察時的合影