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單缸柴油機油門開大飛車了啥原因？

主要原因　　柴油機飛車的主要原因包括燃油超供和竄燒機油兩種，兩種飛車雖然都表現(xiàn)為柴油機超速運轉(zhuǎn)，但具體表現(xiàn)有差別。柴油超供引起飛車時，排氣管冒黑煙，一般可用切斷供油的方法制止；機油引起柴油機飛車時，排氣管冒藍煙，這時只切斷供油不能有效地制止，必須同時斷絕空氣供給和急速減壓來制止。引起柴油機飛車的具體原因如下：　　

1.柴油超供引起柴油機飛車的原因　?。?）柱塞調(diào)節(jié)臂或齒桿調(diào)節(jié)臂球頭未進入調(diào)節(jié)叉凹槽內(nèi)，柱塞處于最大供油位置?！　。?）油泵柱塞轉(zhuǎn)動不靈，這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處于最大供油位置，調(diào)速器拉不動，以致轉(zhuǎn)速升高，調(diào)速器起不到控制油量的作用。引起柱塞轉(zhuǎn)動不靈的原因包括裝配時柱塞被碰傷；油泵內(nèi)有臟物，使雜質(zhì)進入柱塞副的間隙中；出油閥座擰緊時力矩太大，致使柱塞套變形；柱塞套定位螺釘上的墊片太薄，定位螺釘頂住柱塞套，使之變形；柱塞套定位螺釘太長或彎曲，裝配時頂死柱塞套?！　。?）噴油器磨損后使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過量。　?。?）安裝調(diào)速器時，鋼球上涂黃油過多，且黃油太粘稠，造成轉(zhuǎn)速升高時鋼球難以飛開?！　。?）齒桿齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反?！　。?）噴油壓力低，供給氣缸燃油過量?！　。?）拉桿與調(diào)速器活動部位卡滯?！　。?）調(diào)速器調(diào)試不當(dāng)，原因包括機手故意提高單缸柴油機調(diào)速彈簧的預(yù)緊力；Ⅱ號泵調(diào)速器的作用點過高，致使停油轉(zhuǎn)速高或不能停油；調(diào)速器內(nèi)潤滑油多或粘度大?！　?/p>

2.機油引起柴油機飛車的原因　?。?）空氣濾清器中機油過多，被吸入氣缸?！　。?）油底殼機油過多，工作時竄入氣缸?！　。?）曲軸箱通氣孔堵塞，氣壓增高，使機油被壓入燃燒室?！　。?）臥式柴油機嚴重傾斜，使機油流入氣門室，當(dāng)氣門與氣門導(dǎo)管間隙過大時機油被吸入燃燒室?！　。?）活塞環(huán)嚴重磨損，缸套間隙過大，或活塞環(huán)開口對齊時，大量機油竄入燃燒室?！　。?）機油過稀，很容易竄入燃燒室。引起機油過稀的原因包括柴油漏進油底殼；柴油機溫度過高；機油質(zhì)量不符合要求?！　∮铜h(huán)及活塞上的回油孔堵塞，使機油竄入燃燒室?！　√幚矸椒ā　∑綍r對柴油機，特別是油泵調(diào)速器一定要按照技術(shù)要求進行安裝、保養(yǎng)、調(diào)試，所加油應(yīng)清潔且牌號正確。一旦發(fā)生飛車故障，操作者要頭腦清醒，應(yīng)立即關(guān)閉油門及油箱開關(guān)，松開高壓油管連接螺帽，捂嚴空氣濾清器的空氣入口，減壓停機。具體方法如下：　　1.105系列柴油機出現(xiàn)飛車現(xiàn)象時，應(yīng)采用切斷油路停止供油的辦法迫使其安全停車。使用者可迅速用手將高壓分泵手搖柄逆時針轉(zhuǎn)過約180度，使高壓分泵挺桿提起，將配氣機構(gòu)凸輪軸傳來的動力切斷，迫使高壓分泵停止供油，柴油機即可迅速安全停車。如用切斷氣路的方法使其停車，效果就不好，因為其空氣濾清器不在儀表板一側(cè)，且進氣口分布在空氣濾清器殼體的整個殼壁上，不容易堵嚴?！　?.485型柴油機發(fā)生飛車時，應(yīng)將柴油機減壓，堵塞進氣管道，轉(zhuǎn)動分配泵上的停車搖臂、關(guān)閉燃油管的開關(guān)或拉掉進油管等方法，切斷燃油的供給。特別強調(diào)的是，出現(xiàn)柴油機飛車現(xiàn)象后，絕對禁止減少或去掉柴油機的負荷，以免造成轉(zhuǎn)速急劇升高。安全停車后，應(yīng)及時分析飛車原因，排除故障，以防再發(fā)生飛車現(xiàn)象。若是在行駛時柴油機出現(xiàn)飛車現(xiàn)象，還應(yīng)踩下制動器使發(fā)動機憋滅火，但嚴禁踩下離合器踏板。

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單缸柴油機多少水工作10小時不會開鍋？

單缸水冷柴油機分為蒸發(fā)式和冷凝式,如果是蒸發(fā)式單缸柴油機肯定會在很短時間就會開鍋,它是靠水箱內(nèi)水燒開后進行蒸發(fā)冷卻的,這是正常的,所以一旦冷卻水到達一定液面就要及時添加冷卻水,如果是冷凝式必須要加滿冷卻水,這樣應(yīng)該工作一兩天都可以不要加水.