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本文導(dǎo)讀目錄：

1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞燒熔的幾大原因解析

2、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的故障排除方法

3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高溫原因及預(yù)防措施

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞燒熔的幾大原因解析 ♂

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞燒熔的幾大原因解析

活塞燒熔故障，在柴油機(jī)使用中時(shí)有發(fā)生。當(dāng)某一個(gè)氣缸發(fā)生活塞燒熔時(shí)，該缸即會(huì)不工作。

因此該缸的排氣支管不會(huì)有工作溫度，而導(dǎo)致整機(jī)產(chǎn)生的現(xiàn)象則是排氣管冒白煙，工作無力，溫度上升很快?；钊麩鄣奈恢茫ǔＴ诨钊^部或裙部。

究其原因，不外乎以下五點(diǎn)

1、噴油器壓力過大

某缸噴油器噴油壓力過大，且供油時(shí)間也過早此時(shí)，將導(dǎo)致此缸的活塞處于提早爆燃，并在高壓、高速、高溫惡劣條件下工作。

造成活塞局部高溫，熱應(yīng)力集中。因而活塞抗壓、抗溫、抗熱負(fù)荷及抗疲勞性能強(qiáng)度降低，活塞頂部因過熱而超過材料熔化溫度，即會(huì)導(dǎo)致燒熔現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2、溫度過高

柴油機(jī)溫度過高，活塞得不到良好的潤滑，引起干摩擦而導(dǎo)致活塞燒熔。

3、活塞與氣缸套配合間隙小

活塞與氣缸套之間配合間隙過小，導(dǎo)致活塞燒熔。

4、活塞銷孔與活塞銷配合過緊

活塞銷孔與活塞銷配合過緊，導(dǎo)致活塞燒熔。目前工程機(jī)械柴油機(jī)大多采用全浮式活塞銷，這種活塞銷冷態(tài)時(shí)在活塞孔里不轉(zhuǎn)動(dòng)，只有連桿小頭銅套與銷在回轉(zhuǎn)，熱態(tài)時(shí)活塞銷孔膨脹，活塞銷可以轉(zhuǎn)動(dòng)。

柴油機(jī)大修時(shí)往往要進(jìn)行活塞銷孔鉸配作業(yè)，如果此項(xiàng)工藝草率從事，就難免使活塞銷孔達(dá)不到精度要求，當(dāng)柴油機(jī)升溫使活塞溫度達(dá)到頂點(diǎn)時(shí)，活塞銷孔的膨脹還不能給銷留出回轉(zhuǎn)的余地,活塞銷在其銷孔內(nèi)就不能轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)活塞與連桿組合時(shí)，由于活塞銷孔過緊或不同心，活塞銷第二次進(jìn)入活塞時(shí)不可避免地使活塞座孔伸長而變形。

由于活塞變形或銷在孔內(nèi)不轉(zhuǎn)，使活塞熱膨脹異常。再加上裝配時(shí)不合理地敲擊活塞銷,使活塞圓度、活塞裙部受力面等都失去了應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。更多油品資訊油品信息調(diào)油技術(shù)請(qǐng)關(guān)注微信公眾號(hào)油品圈。氣缸高溫狀態(tài)下，活塞裙部推力面的兩邊凸出面與氣缸壁首先接觸，形成單位面積摩擦系數(shù)增高，最后活塞表面層金屬硫化，活塞摩擦面受到破壞。

5、強(qiáng)力膠水

氣缸套散熱效果差以6102柴油機(jī)為例，柴油機(jī)氣缸套與氣缸套承孔之間在維修時(shí)為了使它們之間更緊密結(jié)合，而在氣缸套外緣周圍涂上一層厚厚的強(qiáng)力膠水。即會(huì)造成氣缸套因散熱效果差，而致活塞燒熔。

這是因?yàn)樵摬裼蜋C(jī)采用的是干式氣缸套，壁極薄，其外緣表面不直接與冷卻水接觸。但相對(duì)于氣缸體來說，氣缸套承孔與氣缸套的冷卻水腔之間由于存在一定的厚度，故此其導(dǎo)熱性也就較差。

由于活塞在工作狀態(tài)時(shí)，溫度很高。而活塞溫度的熱量是通過活塞環(huán)傳給氣缸套的，再經(jīng)氣缸套傳給冷卻水，而達(dá)到冷卻活塞的目的。

而氣缸套因外緣周圍有一層厚厚的膠塊，且這些膠塊導(dǎo)熱性能相當(dāng)差，不能把工作時(shí)活塞的熱量通過氣缸套傳給冷卻水。

這樣一來，便有可能使活塞失去冷卻基礎(chǔ)，膨脹率增大，導(dǎo)致活塞與氣缸壁產(chǎn)生強(qiáng)烈摩擦。同時(shí)活塞溫度隨著柴油機(jī)的氣缸溫度增高而增高，使活塞不能冷卻而產(chǎn)生熱疲勞，最終導(dǎo)致活塞燒熔粘缸。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的故障排除方法 ♂

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的故障排除方法

發(fā)動(dòng)機(jī)過熱是指發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度超過工作最高溫度(80～90℃)范圍，有時(shí)出現(xiàn)開鍋現(xiàn)象。從柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的主要構(gòu)造及其散熱原理來分析，其主要原因和排除方法常見的有以下幾種情況：

1

冷卻水不足導(dǎo)致柴油機(jī)過熱。

發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)熱量主要由冷卻水帶走熱量并散發(fā)掉，如果冷卻水因水箱、水管泄漏或蒸發(fā)而減少，自然帶走熱量就會(huì)減少，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積蓄熱量就會(huì)過多而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

判斷和排除方法

檢查水箱和外部管道是否漏水，如果漏水，表明發(fā)動(dòng)機(jī)過熱是因漏水所引起，應(yīng)及時(shí)排除漏水。若不漏水，可打開散熱器加水蓋，觀察冷卻水量是否充足，多數(shù)是因長時(shí)間沒有補(bǔ)添冷卻水而引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，應(yīng)及時(shí)予以補(bǔ)充。

2

風(fēng)扇皮帶過松打滑，導(dǎo)致冷卻水循環(huán)速度減慢使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

柴油機(jī)冷卻強(qiáng)度的大小取決于風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，如果風(fēng)扇傳動(dòng)皮帶過松而打滑，勢(shì)必會(huì)造成動(dòng)力傳遞效率下降，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降，冷卻強(qiáng)度降低，同時(shí)水泵轉(zhuǎn)速也下降，排量減少，從而使冷卻水流動(dòng)速度降低，不能很快將熱量帶走，導(dǎo)致柴油機(jī)散熱不良。

判斷和排除方法

柴油機(jī)停止工作時(shí)，用手撥動(dòng)風(fēng)扇葉，若能撥動(dòng)風(fēng)扇滑轉(zhuǎn)，說明是風(fēng)扇皮帶過松引起散熱不良，應(yīng)予以調(diào)整。通過調(diào)整皮帶張緊裝置使其達(dá)到合理的張緊度，具體的標(biāo)準(zhǔn)是：通過調(diào)整后，在發(fā)電機(jī)和風(fēng)扇輪之間用大姆指以29—49N(3—5kg)的力按下皮帶，產(chǎn)生10～20mm撓度為宜。

3

節(jié)溫器失靈導(dǎo)致散熱不良。

節(jié)溫器設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口，其作用是調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度，在柴油機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)機(jī)體溫度較低時(shí)，有效地截?cái)啻笱h(huán)水路自動(dòng)接通小循環(huán)水路，減少散熱量使柴油機(jī)溫度很快升高;柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后溫度升高到一定溫度時(shí)，節(jié)溫器自動(dòng)將打開大循環(huán)，關(guān)閉小循環(huán)，增加散熱量使柴油機(jī)水溫保持在一定范圍內(nèi)。如果節(jié)溫器損壞不能將大循環(huán)水路接通，造成冷卻水循環(huán)不暢，柴油機(jī)散熱不良導(dǎo)致過熱。

檢查和排除方法

拆下節(jié)溫器，放入熱水中，當(dāng)溫度達(dá)到70℃左右時(shí)，主閥門應(yīng)開始打開，在80～86℃時(shí)應(yīng)全部打開，閥高一般不小于9mm。如不符合要求，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)或更換。

4

冷卻系統(tǒng)水垢太多，嚴(yán)重時(shí)堵塞水路導(dǎo)致機(jī)體散熱不良。

使用時(shí)間較長的柴油機(jī)容易出現(xiàn)缸體和散熱器積垢太厚的現(xiàn)象，造成柴油機(jī)散熱不良。

排除方法

對(duì)缸體和散熱器進(jìn)行化學(xué)清洗。常用的化學(xué)清洗液有8%的燒堿溶液、10%的碳酸鈉溶液和2.5%的鹽酸溶液。采用前兩種清洗液時(shí)，應(yīng)使溶液在冷卻系統(tǒng)內(nèi)保留10～12小時(shí);采用第三種清洗液時(shí)，則應(yīng)該在注入后即啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其在無載荷的低轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)1小時(shí)。清洗過程中，應(yīng)取出節(jié)溫器;清洗液放出后，應(yīng)及時(shí)將放水開關(guān)全部卸下清除污垢，然后用清水按逆流法沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)的水套和散熱器，直至流出的水全部清潔為止;沖洗時(shí)，水壓應(yīng)控制在30kpa以內(nèi)。

5

噴油時(shí)間過遲導(dǎo)致散熱不良。

噴油提前角過小時(shí)，燃燒過程大部分轉(zhuǎn)移到膨脹作功中進(jìn)行，活塞上方容積增大，火焰與氣缸壁的接觸面積增大，吸收的熱量也增加，從而使熱效率的利用率減少，排氣溫度增加，傳入冷卻水的熱量也增加，引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

判斷和排除方法

如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)無力，響聲發(fā)悶，冷卻水溫度高，排氣管溫度異常的高，說明發(fā)動(dòng)機(jī)過熱主要是因噴油提前角過小所引起，應(yīng)檢查和調(diào)整柴油機(jī)的噴油提前角。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高溫原因及預(yù)防措施 ♂

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高溫原因及預(yù)防措施

資料圖

炎炎夏日，高溫不斷，熱度不減，溫馨提醒各位司機(jī)朋友們，在享受空調(diào)和冰鎮(zhèn)西瓜的同時(shí)，千萬不要忘了不耐高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)噢～

相信大家都知道，柴油機(jī)水溫過高通常會(huì)造成散熱器內(nèi)冷卻液沸騰、柴油機(jī)功率下降、潤滑油黏度降低、柴油機(jī)零部件間摩擦加劇，甚至?xí)?dǎo)致柴油機(jī)拉缸、汽缸墊燒毀等嚴(yán)重故障。

今天，就給大家說下造成柴油機(jī)高溫的主要原因，并附帶預(yù)防改進(jìn)措施。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高溫原因

一、時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)

柴油機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)，會(huì)使其油耗增加、熱負(fù)荷升高，從而出現(xiàn)水溫過高現(xiàn)象。為此，應(yīng)避免柴油機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)。

二、冷卻液不足

定期檢查散熱器及膨脹水箱內(nèi)冷卻液存量，液位低時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。因?yàn)椴裼蜋C(jī)冷卻系統(tǒng)中若缺少冷卻液，則會(huì)影響柴油機(jī)散熱效果，造成柴油機(jī)高溫。

三、散熱裝置相互干涉(工程機(jī)械)

如果液壓油散熱器與水散熱器一前一后放置，當(dāng)液壓油溫度偏高時(shí)，勢(shì)必會(huì)造成水散熱器進(jìn)風(fēng)側(cè)冷風(fēng)溫度偏高，影響水散熱器散熱。對(duì)此，應(yīng)檢修液壓系統(tǒng)散熱情況，降低液壓油散熱器對(duì)柴油機(jī)水散熱器散熱不良的影響。

四、風(fēng)扇皮帶過松或風(fēng)扇變形

定期檢查柴油機(jī)風(fēng)扇皮帶是否松弛及風(fēng)扇形狀是否異常。因?yàn)轱L(fēng)扇皮帶過松，容易造成風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低，造成散熱器不能發(fā)揮應(yīng)有的散熱能力，導(dǎo)致柴油機(jī)溫度過高。此外，風(fēng)扇變形也會(huì)導(dǎo)致散熱器的散熱能力不能充分發(fā)揮。

五、散熱器表面附著雜物

散熱器表面附著雜物是最常見的現(xiàn)象，附著的雜物會(huì)使散熱器散熱面積減小，散熱器的迎風(fēng)面積減小，導(dǎo)致散熱器的散熱能力降低，引起柴油機(jī)高溫。因此，應(yīng)定期清理散熱器。

六、冷卻液循環(huán)不暢

節(jié)溫器開度不足，會(huì)降低柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)大循環(huán)的散熱能力。如果柴油機(jī)高溫，可以將節(jié)溫器放入水中進(jìn)行加熱檢查，一般節(jié)溫器的開啟距離為8～10mm。

溫馨提示: 水泵性能不良，則會(huì)造成冷卻液流量降低，致使柴油機(jī)高溫。

在檢查散熱器上、下水室時(shí)，上、下水室的溫差一般在6～12℃，如果偏小，可更換水泵。水垢過多，也會(huì)影響散熱器內(nèi)翅片的散熱效率，降低冷卻液與冷風(fēng)的導(dǎo)熱能力。對(duì)此，應(yīng)定期清洗柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，同時(shí)，避免使用劣質(zhì)的冷卻液，以減少水垢的生成。