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本文導(dǎo)讀目錄：

1、無人機(jī)距離國家農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼還有多遠(yuǎn)？

2、無人機(jī)運(yùn)行意見稿解讀：將實(shí)行“牌證”管理

3、無人機(jī)進(jìn)入規(guī)?；瘓鼍皯?yīng)用，國際標(biāo)準(zhǔn)爭奪戰(zhàn)悄然開啟

無人機(jī)距離國家農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼還有多遠(yuǎn)？ ♂

無人機(jī)距離國家農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼還有多遠(yuǎn)？

隨著我國土地流轉(zhuǎn)、土地集約化管理趨勢加快，以無人機(jī)為代表的現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)器具發(fā)展迅速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全國植保無人機(jī)保有量達(dá)2324架（31個(gè)省統(tǒng)計(jì)），總作業(yè)面積達(dá)1152.8萬畝次。

雖然發(fā)展勢頭良好，但我們也應(yīng)該清醒的認(rèn)識到，植保無人機(jī)距離全國普及還為時(shí)尚早。因?yàn)?，植保無人機(jī)的推廣與農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼政策有著密切的聯(lián)系。據(jù)農(nóng)業(yè)部、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)的《2015-2017年農(nóng)業(yè)機(jī)械購置補(bǔ)貼實(shí)施指導(dǎo)意見》，中央財(cái)政資金補(bǔ)貼機(jī)具種類范圍為11大類43個(gè)小類137個(gè)品目，而植保無人機(jī)并未納入補(bǔ)貼范圍。

為何植保無人機(jī)無法享受國家補(bǔ)貼待遇？無人機(jī)距離納入國家農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼目錄究竟還有多遠(yuǎn)？

帶著這些問題，筆者查閱了相關(guān)政策規(guī)定和文章，在這里粗淺地談一下，植保無人機(jī)推廣所面臨的壁壘以及申請國家農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼的相關(guān)問題。

一、前提是要有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

想要成為國家補(bǔ)貼農(nóng)機(jī)，想要被列入《目錄》，先要有國家標(biāo)準(zhǔn)，可統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正是植保無人機(jī)所匱乏的。

1.航空植保對農(nóng)藥劑型及助劑的要求與地面機(jī)械有很大不同，目前中國還缺乏與航空植保作業(yè)中采用的有人直升機(jī)、單軸和多軸無人機(jī)配套的農(nóng)藥制劑相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，缺乏應(yīng)用于無人機(jī)航空噴施中農(nóng)藥藥液的表面張力、黏度、農(nóng)藥有效成份含量、劑型等的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，缺乏航空施藥條件下，對農(nóng)藥藥效與作物生理影響的室內(nèi)、室外檢測標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有作業(yè)大多憑經(jīng)驗(yàn)或參考地面噴霧確定劑量和配置方法，往往因?yàn)橛昧炕蚺渲貌豢茖W(xué)影響了作業(yè)質(zhì)量，對環(huán)境造成較大的負(fù)面影響。

2.缺乏完善的航空噴施作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。中國采用航空噴施作業(yè)的時(shí)間較晚，大多采用有人駕駛的固定翼飛機(jī)進(jìn)行航空植保作業(yè)，對于農(nóng)用無人機(jī)的相關(guān)技術(shù)參數(shù)缺乏系統(tǒng)深入的研究，尚未形成一套科學(xué)完善的判別標(biāo)準(zhǔn)和對不同作物、不同噴施劑型進(jìn)行航空噴施時(shí)的作業(yè)時(shí)機(jī)、作業(yè)環(huán)境(溫度、濕度、風(fēng)速)、飛行高度、飛行速度、航線規(guī)劃與導(dǎo)航控制等參數(shù)的優(yōu)化選擇，以及滿足噴施作業(yè)要求所需要的沉積量、霧滴粒徑、霧滴沉積分布密度、農(nóng)藥濃度等作業(yè)指標(biāo)。

與發(fā)達(dá)國家相比，我國航空植保在單位面積用藥量、使用農(nóng)藥的主要品種、施藥方式、農(nóng)藥利用率等方面還有很大的差距。因此，植保無人機(jī)想要進(jìn)入國家農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼目錄，得先邁過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)這個(gè)砍。

二、有了標(biāo)準(zhǔn)后，還要做什么？

根據(jù)《辦法》和《2015-2017年國家支持推廣的農(nóng)業(yè)機(jī)械產(chǎn)品目錄》申報(bào)指南，《目錄》每三年公布一次，期間如有調(diào)整，按年度以農(nóng)業(yè)部公告的形式公布。一般來講，有了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)之后，農(nóng)機(jī)想要被納入《目錄》，還需要經(jīng)歷如下幾大步驟：

1.企業(yè)申報(bào)。生產(chǎn)企業(yè)每年9月30日前自愿向注冊地所屬或一個(gè)主銷?。▍^(qū)、市）的省級農(nóng)業(yè)機(jī)械化行政主管部門提出產(chǎn)品列入《目錄》的申請，并提供申報(bào)書、營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件、農(nóng)業(yè)機(jī)械試驗(yàn)鑒定證書及鑒定報(bào)告復(fù)印件。

2.省級審核。各省、自治區(qū)、直轄市農(nóng)業(yè)機(jī)械化行政主管部門根據(jù)企業(yè)的申報(bào)，對申報(bào)材料的真實(shí)性、有效性進(jìn)行審核，并審議產(chǎn)品推廣應(yīng)用和投訴情況后，對企業(yè)申報(bào)的產(chǎn)品逐個(gè)提出是否推薦的建議，于每年10月20日前將企業(yè)申報(bào)材料連同各?。▍^(qū)、市）農(nóng)業(yè)機(jī)械化行政主管部門的意見上報(bào)農(nóng)業(yè)部。

3.初審。農(nóng)業(yè)部委托農(nóng)業(yè)部農(nóng)業(yè)機(jī)械試驗(yàn)鑒定總站會同農(nóng)業(yè)部農(nóng)業(yè)機(jī)械化技術(shù)開發(fā)推廣總站，對各省（區(qū)、市）上報(bào)的產(chǎn)品進(jìn)行匯總和初審，于每年11月20日前提出《目錄》草案或調(diào)整建議。初審的主要內(nèi)容為：申報(bào)材料是否符合要求，特別是農(nóng)業(yè)機(jī)械試驗(yàn)鑒定證書是否真實(shí)有效；是否有集中的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)等方面的投訴；產(chǎn)品推廣應(yīng)用范圍是否適當(dāng)?shù)取?/p>

4.綜合審議。農(nóng)業(yè)部組織專家組，對《目錄》草案或調(diào)整建議進(jìn)行綜合審議，于11月底前形成《目錄》或調(diào)整建議公示稿。審議的主要內(nèi)容是：產(chǎn)品的先進(jìn)性；產(chǎn)品的適用性及范圍；產(chǎn)品的安全性和可靠性；產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售情況及價(jià)格；其它相關(guān)情況。

5.網(wǎng)上公示。農(nóng)業(yè)部通過中國農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)、中國農(nóng)業(yè)機(jī)械化信息網(wǎng)對《目錄》或調(diào)整建議公示稿進(jìn)行公示，時(shí)間為10個(gè)工作日。農(nóng)業(yè)部整理公示結(jié)果，對其中爭議較大，社會反映問題較多的企業(yè)或產(chǎn)品，進(jìn)行調(diào)查核實(shí)，對《目錄》或調(diào)整建議做必要的修改后，送財(cái)政部和國家發(fā)展和改革委員會會簽。

6.發(fā)布公告?！赌夸洝酚赊r(nóng)業(yè)部會同財(cái)政部和國家發(fā)展和改革委員會于三年期前一年的12月底聯(lián)合公布。農(nóng)業(yè)部在征求財(cái)政部和國家發(fā)展和改革委員會意見后，于三年期間每年的12月底公布《目錄》調(diào)整公告?！赌夸洝泛驼{(diào)整公告以文本形式公布,并在三個(gè)部委網(wǎng)站上予以公開。

三、已有地方性補(bǔ)貼

雖然在國家層面上，植保無人機(jī)補(bǔ)貼尚未形成。但在地方，部分省市已經(jīng)試將植保無人機(jī)納入補(bǔ)貼范疇。例如：

2015年，河南省專門制定了《河南省農(nóng)用航空器購置補(bǔ)貼試點(diǎn)方案》，選擇農(nóng)用航空器作為農(nóng)機(jī)新產(chǎn)品補(bǔ)貼試點(diǎn)產(chǎn)品。對載藥量10公斤和10公斤（含10公斤）以上不同機(jī)型，實(shí)行省級財(cái)政資金定額補(bǔ)貼。

2015年9月18日，福建省農(nóng)業(yè)廳農(nóng)業(yè)機(jī)械化管理處發(fā)布 “2015年福建省農(nóng)機(jī)購置補(bǔ)貼產(chǎn)品已歸檔公示”，多款無人機(jī)列入其中。

2015年8月5日，湖北安陸市農(nóng)業(yè)局發(fā)布公告：孝感市人民政府撥付專項(xiàng)資金，用于對購置農(nóng)用植保無人機(jī)進(jìn)行專項(xiàng)補(bǔ)貼。

總體而言，我國大部分省市均未將植保無人機(jī)納入補(bǔ)貼范圍。但相信隨著日后行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的逐漸統(tǒng)一，植保無人機(jī)的技術(shù)日趨成熟，植保無人機(jī)納入農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼將在不久的將來實(shí)現(xiàn)。

無人機(jī)運(yùn)行意見稿解讀：將實(shí)行“牌證”管理 ♂

無人機(jī)運(yùn)行意見稿解讀：將實(shí)行“牌證”管理

民用無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展在近幾年中非常迅猛，但困擾在于國內(nèi)沒有明確的法規(guī)，對于民用無人機(jī)的研發(fā)設(shè)計(jì)等方面都有極大的限制，而整個(gè)行業(yè)也在期盼著相關(guān)法律法規(guī)的出臺，現(xiàn)在終于來了！

近日，中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司公布了《輕小型民用無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行暫行規(guī)定》征求意見稿（下文簡稱“意見稿”），這相當(dāng)于我國首部民用無人機(jī)交通法規(guī)。那么，這部《意見稿》給我們帶來哪些亮點(diǎn)？對民用無人機(jī)行業(yè)發(fā)展有何益處？對農(nóng)用無人機(jī)做出哪些規(guī)定？筆者分一下4個(gè)方面來解讀。

首先是飛行人員要有一定資質(zhì)

《意見稿》第五條規(guī)定：民用無人機(jī)駕駛員應(yīng)當(dāng)根據(jù)其所駕駛的民用無人機(jī)的等級分類，符合咨詢通告《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（AC-61-FS-2013-20）中關(guān)于執(zhí)照、合格證、等級、訓(xùn)練、考試、檢查和航空經(jīng)歷等方面的要求，并依據(jù)本咨詢通告運(yùn)行。

通俗來講，民用無人機(jī)的機(jī)長與汽車駕駛員一樣，需要“駕照”，沒有駕照將沒有資格操控?zé)o人機(jī)。這對于目前國內(nèi)民用無人機(jī)在飛行安全上有了極大的保障，避免了不熟悉操控的人出現(xiàn)錯(cuò)誤而導(dǎo)致事故的發(fā)生。而且在農(nóng)業(yè)植保上，更加專業(yè)的機(jī)長將對農(nóng)田、農(nóng)藥的使用“心中有數(shù)”，更加高效安全的實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的無人機(jī)飛防。

此外，民用無人機(jī)機(jī)長不得“酒駕”、不得粗心大意，一旦造成事故，機(jī)長將負(fù)有直接責(zé)任。

其次是飛行操作“云管控”

《意見稿》中一個(gè)非常重要的定義是無人機(jī)系統(tǒng)（UAS：Unmanned Aircraft System），也稱遠(yuǎn)程駕駛航空器系統(tǒng)（RPAS: Remotely Piloted Aircraft Systems），是指由無人機(jī)、相關(guān)控制站、所需的指令與控制數(shù)據(jù)鏈路以及批準(zhǔn)的型號設(shè)計(jì)規(guī)定的任何其他部件組成的系統(tǒng)。

接入該系統(tǒng)的民用無人機(jī)會將無人機(jī)飛行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳，數(shù)據(jù)至少保存3個(gè)月。

那么問題來了，沒有接入該系統(tǒng)的民用無人機(jī)要使用時(shí)怎么辦呢？答案是要咨詢相關(guān)部門的限制區(qū)域等相關(guān)情況并報(bào)備，而且沒有接入這一系統(tǒng)的用戶一開始就要到空管服務(wù)部門去上報(bào)，而且機(jī)身要標(biāo)明相關(guān)信息。否則就是“黑戶”“黑飛”了。

此外，據(jù)媒體之前的報(bào)道，這樣的民用無人機(jī)云系統(tǒng)已經(jīng)有上線的了。首屆民用無人機(jī)系統(tǒng)管理研究論壇上，AOPA執(zhí)行秘書長柯玉寶介紹了“U Cloud”無人機(jī)監(jiān)管系統(tǒng)。該系統(tǒng)以云計(jì)算為基礎(chǔ)，可以覆蓋1500米以下所有直升機(jī)、無人機(jī)等飛行器的低空監(jiān)測，目前主要針對的是重量在7~25公斤，150米高度以下作業(yè)的無人機(jī)，無人機(jī)飛行時(shí)的所有動作變化，包括航跡、高度、速度、位置、航向等數(shù)據(jù)都會被系統(tǒng)所收納。系統(tǒng)會根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)的預(yù)警、避讓工作以及安保工作相關(guān)應(yīng)用的開發(fā)。

第三是飛行空域有了明確劃分

《意見稿》第10條規(guī)定：機(jī)長應(yīng)確保無人機(jī)運(yùn)行時(shí)符合有關(guān)部門的要求，避免進(jìn)入限制區(qū)域。

限制區(qū)域包括機(jī)場障礙物控制面、飛行禁區(qū)、未經(jīng)批準(zhǔn)的限制區(qū)域。接入無人機(jī)云的用戶遵守該系統(tǒng)規(guī)定就可以。

第四是對民用無人機(jī)性能做出詳細(xì)規(guī)定

 

意見稿中關(guān)于民用無人機(jī)的分類

如圖所示，民用無人機(jī)被分為7類，在重量、飛行高度、飛行速度上都做出詳細(xì)的劃分規(guī)定。這些規(guī)定的出臺，對于民用無人機(jī)的設(shè)計(jì)制造將有很大幫助。

此《意見稿》可謂“前無古人”，在正式頒布后，民用無人機(jī)的操作飛行將有據(jù)可依，同時(shí)，也提升了入駐這一行業(yè)的門檻，在技術(shù)、管理等方面將變得更加規(guī)范可行，這對于民用無人機(jī)的未來發(fā)展將極為有益，可以說是突破了民用無人機(jī)發(fā)展的一大障礙，未來民用無人機(jī)行業(yè)以及整個(gè)市場都將進(jìn)入一個(gè)新的、有秩序的層次，這對于民用無人機(jī)開發(fā)未來的一片藍(lán)海有重要意義。

無人機(jī)進(jìn)入規(guī)模化場景應(yīng)用，國際標(biāo)準(zhǔn)爭奪戰(zhàn)悄然開啟 ♂

無人機(jī)進(jìn)入規(guī)模化場景應(yīng)用，國際標(biāo)準(zhǔn)爭奪戰(zhàn)悄然開啟

資料圖

過去5年內(nèi)，大量不同規(guī)模的企業(yè)開始涉足民用無人機(jī)領(lǐng)域。除了如大疆、億航、極飛等專業(yè)公司外，也不乏亞馬遜、谷歌、京東、菜鳥、蘇寧、順豐等大型企業(yè)。

這源自民用無人機(jī)的市場潛力。根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)預(yù)測，到2020年，美國民用無人機(jī)保有量將達(dá)430萬臺。美國《航空與太空技術(shù)周刊》刊登的分析報(bào)告則稱，世界無人機(jī)將在2024年達(dá)到673億美元市場規(guī)模。

在民用無人機(jī)市場中，目前以消費(fèi)類無人機(jī)占據(jù)更多的市場份額，但商業(yè)無人機(jī)也正在被看好。今年6月結(jié)束的2018世界無人機(jī)大會預(yù)測，未來5年，全球商業(yè)無人機(jī)行業(yè)將保持迅猛發(fā)展，到2022年市場總值將達(dá)到150億美元，為2016年的近12倍；其出貨量將突破62萬架，是2016年的6倍。

目前，商業(yè)無人機(jī)應(yīng)用場景的想象空間包括農(nóng)林植保、電力巡線、石油管道巡檢、國土測繪、人工降雨、航空遙感、搶險(xiǎn)救災(zāi)、地質(zhì)勘測、安全巡邏、物流快遞、醫(yī)療救護(hù)、海洋遙感等。與之相對應(yīng)，商用無人機(jī)相關(guān)行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)也亟待形成。

與此同時(shí)，無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的爭奪戰(zhàn)也在世界范圍內(nèi)打響?！皬哪壳皝砜?，各個(gè)國家已經(jīng)開始了對無人機(jī)國際標(biāo)準(zhǔn)的爭奪?！苯?，中國航空綜合技術(shù)研究所副總工程師舒振杰向包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在內(nèi)的媒體表示，“國內(nèi)無人機(jī)行業(yè)雖然已有40多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，但在國際無人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)競爭上卻比較弱，亟需增強(qiáng)這方面的聲音。”

應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)提速

商業(yè)無人機(jī)的應(yīng)用，與行業(yè)密不可分。從國內(nèi)而言，當(dāng)前我國諸多領(lǐng)域顯現(xiàn)出“無人機(jī)+行業(yè)應(yīng)用”的蓬勃發(fā)展勢頭。

物流行業(yè)便是一例。近日，京東X事業(yè)部與京東大數(shù)據(jù)研究院聯(lián)合發(fā)布《世界物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告(2017-2018)》(以下簡稱“報(bào)告”)。報(bào)告指出，當(dāng)前世界物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)正處在快速成長期，截至2018年1月，已有超過100萬架無人機(jī)在FAA完成注冊，包括亞馬遜、波音、DHL等均在物流配送無人機(jī)上推出原型機(jī)或展開測試。

京東X事業(yè)部無人機(jī)產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光指出，當(dāng)前物流無人機(jī)處于美國先驅(qū)領(lǐng)跑、歐洲積極布局、中國從跟跑到引領(lǐng)的格局中。2017年，京東無人機(jī)在全球率先實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)配送常態(tài)化運(yùn)行，開啟了中國物流無人機(jī)的運(yùn)行元年。同年，順豐大型物流無人機(jī)、蘇寧物流無人機(jī)、中通快遞無人機(jī)紛紛完成首次試飛或?qū)嵕芭伤?，“眾多企業(yè)正在共同推進(jìn)我國的物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)?！?/p>

在企業(yè)推動行業(yè)成長的過程中，行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)也在提速。據(jù)舒振杰介紹，我國國內(nèi)從2015年開始梳理標(biāo)準(zhǔn)，至2017年，工信部、國家標(biāo)準(zhǔn)委、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布了《無人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2017—2018年版)》(簡稱《指南》)。附在《指南》后面的《無人駕駛航空器標(biāo)準(zhǔn)體系表》中，共列出267項(xiàng)無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。

值得注意的是，過去許多標(biāo)準(zhǔn)體系都是以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為主，而《指南》增加了管理標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，以便支撐無人機(jī)相關(guān)法律法規(guī)的實(shí)施和落地，以及更好地滿足無人機(jī)市場的需求?！澳壳靶袠I(yè)內(nèi)正在推進(jìn)27項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，20項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，約40多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在未來一兩年內(nèi)可向行業(yè)供給?！?/p>

具體到物流行業(yè)中，舒振杰指出，關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)之一便是運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，即基于整個(gè)物流場景分析而形成的標(biāo)準(zhǔn)，“它的每一個(gè)環(huán)節(jié)，無論空域的使用或整個(gè)物流裝備的配套，以及環(huán)節(jié)之間的銜接，都需要將運(yùn)營場景全部描述清楚?！?br/>

“在配合推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的過程中，京東提出‘干線-支線-末端’三級智能物流體系，這有望成為物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向?！眲⑵G光告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。所謂三級智能物流體系，包括跨省跨區(qū)域的干線級、省內(nèi)城市間的支線級以及最后一公里的末端級。

其中，干線級無人機(jī)應(yīng)實(shí)現(xiàn)50-60噸載重，覆蓋1500公里半徑，構(gòu)建點(diǎn)對點(diǎn)直運(yùn)航空物流網(wǎng)絡(luò)；支線級無人機(jī)可實(shí)現(xiàn)200公斤-2噸載重，覆蓋800公里半徑，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)；末端級無人機(jī)載重5-50公斤，覆蓋10-50公里半徑，以求降本提速。

“從行業(yè)機(jī)會層面來看，隨著電子商務(wù)的發(fā)展及用戶對于配送需求的不斷提高，使得航空貨運(yùn)飛機(jī)的需求空間巨大，但支線大型物流無人機(jī)，尤其是在省際的中長航段上，點(diǎn)到點(diǎn)、中小規(guī)模貨運(yùn)量目前還相對空白，因此未來三年‘支線級’物流無人機(jī)的出現(xiàn)能有效解決行業(yè)的痛點(diǎn)，并成為全球競爭焦點(diǎn)?！眲⑵G光預(yù)測道。

國際標(biāo)準(zhǔn)爭奪戰(zhàn)

一方面是國內(nèi)行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)提速，另一方面，無人機(jī)國際標(biāo)準(zhǔn)的爭奪也在如火如荼。

本月，英特爾公司首次公開演示了Open Drone ID。這是一種遠(yuǎn)程識別開放標(biāo)準(zhǔn)，可為遠(yuǎn)程識別和跟蹤無人機(jī)系統(tǒng)(UAS)提供解決方案。據(jù)了解，該新標(biāo)準(zhǔn)是英特爾與美國聯(lián)邦航空管理局和其他行業(yè)參與者共同制定的，以安全為首要任務(wù)，項(xiàng)目由國際標(biāo)準(zhǔn)組織ASTM的工作組進(jìn)行管理，由英特爾負(fù)責(zé)ASTM F38遠(yuǎn)程ID標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行與跟蹤工作。

這只是國際無人機(jī)“標(biāo)準(zhǔn)化”的一個(gè)縮影。事實(shí)上，部分國家早已開始布局國際標(biāo)準(zhǔn)化制定。

早在2017年2月，日本便宣布已開始著手制定無人機(jī)國際標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃與日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)(JAXA)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所等機(jī)構(gòu)合作，開始開發(fā)旨在提高無人機(jī)安全性的技術(shù)。

今年4月，韓國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)局召集召開了無人機(jī)執(zhí)照與無人機(jī)識別模組工作組(ISO/IEC JTC 1/SC 17 WG 12)第一次會議。會議通過表決決定，由中韓專家牽頭ISO 22460第二部分無人機(jī)識別模組工作，日本專家牽頭無人機(jī)執(zhí)照數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和完整性驗(yàn)證部分。

“從通用標(biāo)準(zhǔn)情況而言，目前國際上正在制定的無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)有四個(gè)，一個(gè)是通信要求，第二個(gè)是關(guān)于產(chǎn)品的要求，第三個(gè)關(guān)于操作程序，第四個(gè)是由中國主導(dǎo)的分級分類要求?！笔嬲窠苤赋觯皬哪壳皝砜?，各國對標(biāo)準(zhǔn)的爭奪已經(jīng)開始了?！?br/>

這一點(diǎn)，從近期各國的積極姿態(tài)可見一斑。“今年6月在美國舉辦的行業(yè)第七次全體大會上，日本、韓國、英國就提出了相對較多的標(biāo)準(zhǔn)提案?！笔嬲窠芴寡裕捌渲?，日本涉及空中管制標(biāo)準(zhǔn)，韓國提出身份識別標(biāo)準(zhǔn)，英國則提出相關(guān)的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)。在國際無人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)競爭上，國內(nèi)聲音相對較弱，亟待增強(qiáng)。”