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本文導讀目錄：

1、歐盟成員國對緩解農(nóng)業(yè)危機措施意見不一

2、歐盟調整拖拉機制動系統(tǒng)標準

3、歐美供應鏈問題預計將持續(xù)到 2022 年

歐盟成員國對緩解農(nóng)業(yè)危機措施意見不一 ♂

歐盟成員國對緩解農(nóng)業(yè)危機措施意見不一

世界報9月7日報道，來自法國、德國和比利時近5000名農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者聚集至歐委會大樓外，抗議農(nóng)產(chǎn)品價格過低。歐盟28個成員國農(nóng)業(yè)部長將在下午召開的特別會議上對歐委會提出的緩解歐洲農(nóng)業(yè)危機提案進行討論，歐委會希望通過實施“共同農(nóng)業(yè)政策”對歐盟農(nóng)業(yè)提供3-4億歐元的補貼，各成員國按照不同比例分配。

補貼資金將來自于一個總額為4.4億歐元的基金，基金的資金又主要來自于2014年歐委會對超過牛奶生產(chǎn)配額的罰款。雖然歐委會已提供了4.5億歐元的財政預算，但超過牛奶生產(chǎn)配額的罰款已高達9億歐元。為此，此項提案在歐委會和各成員國內部被激烈討論，意見不一。

法國、西班牙、意大利、葡萄牙和比利時等國提議進行價格干預，即歐委會制訂一個價格，當農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者經(jīng)營困難時，各成員國按既定價格回購農(nóng)產(chǎn)品。這些國家希望能將牛奶每噸價格定在270-280歐元之間，目前的政府支持價格只有210歐元每噸，遠低于市場價格。但對于歐委會來說，這項措施目前顯然是不可接受的。

比利時、立陶宛、波蘭和英國受農(nóng)業(yè)危機影響，已采取了這項措施。但價格干預措施在歐盟內部遠沒有達成共識，歐委會農(nóng)業(yè)專員Phil Hogan一直主張經(jīng)濟自由主義，認為如果提高干預價格，會對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者釋放維持產(chǎn)量的錯誤信號，而目前的狀況是農(nóng)業(yè)產(chǎn)能過剩，需要降低產(chǎn)量。

歐盟調整拖拉機制動系統(tǒng)標準 ♂

歐盟調整拖拉機制動系統(tǒng)標準

高性能的制動系統(tǒng)是現(xiàn)代拖拉機和拖車的關鍵特征。據(jù)悉，歐盟針對農(nóng)用車制動系統(tǒng)的新法規(guī)將在2016年正式實施，在拖拉機的制動性能、兼容性、安全性、穩(wěn)定性方面提出了許多新的更高的要求。

在新標準中，拖拉機和被牽引車之間的兼容性也首次被提出，用以縮短制動距離及優(yōu)化牽引車和被牽引車的制動過程。

新標準還為在拖拉機上使用如電子制動系統(tǒng)（EBS）和防抱死制動系統(tǒng)（ABS）等先進系統(tǒng)做了提前規(guī)劃。到2016年，所有新的拖拉機將強制使用ABS，最高時速為60 km/h。到2020年，使用ABS系統(tǒng)的拖拉機最高時速將調整到40~60 km/h。不過這最終還是要取決于ABS系統(tǒng)技術的可行性評定結果。

來源：《農(nóng)業(yè)機械》雜志第5期

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歐美供應鏈問題預計將持續(xù)到 2022 年 ♂

歐美供應鏈問題預計將持續(xù)到 2022 年

2021 年 10 月 16 日，加利福尼亞州圣佩德羅，貨箱在洛杉磯港卸貨后等待運輸。

設備制造商 CNH 宣布，由于半導體短缺，其在歐洲的生產(chǎn)處于閑置狀態(tài)。化肥價格接近新高，人們越來越擔心是否有足夠的供應能及時到達美國以備明年春播。供應鏈問題正成為農(nóng)業(yè)面臨的最大問題之一，一些經(jīng)濟學家表示，隨著瓶頸問題達到臨界點，至少需要一年時間才能糾正目前全球供應鏈的混亂局面。

10月初，南加州港口有90艘集裝箱船在港，其中63艘在岸邊等待。在洛杉磯，近 500,000 個 20 英尺的集裝箱處于等待狀態(tài)。

洛杉磯港和長灘港占進入美國的所有海運集裝箱的 40%，這是瓶頸困境的主要來源。這不僅僅是等待卸貨的船只?？ㄜ囁緳C數(shù)量不足，無法將貨物運出港口并分散在美國各地，進一步加劇了這一挑戰(zhàn)。

近日，這個問題在白宮進行了討論和辯論。政府宣布了一種解決方案：延長西海岸主要港口的營業(yè)時間。同時宣布了一項協(xié)議，將洛杉磯港變成每周 7 天、每天 24 小時營業(yè)的港口。白宮表示，延長的時間將使貨物進出港口的時間增加近一倍。

私營部門包括美國的主要零售商和運輸服務公司，如聯(lián)邦快遞、沃爾瑪、UPS 和家得寶。這些公司將負責加強運營，以便從港口清關貨物，而政府表示，這反過來又將空出港口的空間。

美國農(nóng)業(yè)部在白宮

美國農(nóng)業(yè)部首席經(jīng)濟學家賽思·邁耶出席了與白宮舉行的虛擬供應鏈會議，農(nóng)業(yè)是供應鏈難題的關鍵部分，供應鏈問題的后果令人不安。

邁耶說，美國農(nóng)業(yè)部目前正在探索可以幫助促進修復的方式，以及在拜登政府應對其最大挑戰(zhàn)之一時，美國農(nóng)業(yè)部可以發(fā)揮什么作用。

政策能否解決供應鏈問題？

在拜登宣布延長西海岸港口的營業(yè)時間后，推動政策可能會公布政府為找到解決方案而需要采取的其他措施和步驟。但是，政策是否可以解決當今在美國蔓延的供應鏈問題？對于政策是否有助于解決如此復雜的問題，經(jīng)濟學家意見不一。

“我傾向于認為它可以幫助市場解決問題。這本身并不是一種解決方法，”邁耶補充道，“能做出調整來幫助市場分配這些資源并整理它們嗎？政府可以做些什么來幫助促進這些交易？”

德州農(nóng)工大學農(nóng)業(yè)經(jīng)濟學家兼農(nóng)業(yè)與食品政策中心聯(lián)合主任表示，雖然政府干預可能有所幫助，但任何行動都必須是小規(guī)模的。

密蘇里大學農(nóng)業(yè)經(jīng)濟學家斯科特布朗表示，政策不會成為當今供應鏈問題的唯一補救措施。但是，他確實認為可以消除一些障礙，以幫助實現(xiàn)更多港口的流動。

“我們需要盡一切可能疏通這些港口，”布朗說，“得到政府的幫助是有益的。但不要指望能在一夜之間解決這個問題。許多供應瓶頸的解決需要時間。坦率地說，我認為我們將在未來幾個月內繼續(xù)忍受這些供應瓶頸?！?/p>

問題持續(xù)數(shù)月或數(shù)年？

解決供應鏈中的嚴重問題需要多長時間？隨著形勢變得更加嚴峻，經(jīng)濟學家們對供應鏈恢復標準運營需要多長時間也看法不一。

華爾街日報的一項調查詢問了一組經(jīng)濟學家。調查發(fā)現(xiàn)，與 Covid-19 相比，勞動力短缺和供應限制對經(jīng)濟構成的風險更大。盡管大多數(shù)接受調查的經(jīng)濟學家（超過 30%）表示，他們認為供應鏈中斷將在 2022 年第二季度消退，但超過 10% 的經(jīng)濟學家認為問題會持續(xù)到 2023 年或更晚。

美國農(nóng)業(yè)部的首席經(jīng)濟學家認為，解決問題需要幾個月而不是一年的時間。

邁耶稱：“這不僅僅是拖拉機零部件之類的東西，還包括運輸食品、運輸牲畜，等所有運輸問題。我想我們有一段時間來解決這些問題。”

卡車司機短缺加劇了問題

上個月，美國農(nóng)業(yè)部宣布提供 30 億美元來幫助解決一系列問題，包括供應鏈問題。這些資金將來自商品信貸公司。這是對美國農(nóng)業(yè)部已經(jīng)宣布用于幫助解決持續(xù)供應鏈問題的 20 億美元的補充。但最大的瓶頸之一是缺乏卡車司機來運送產(chǎn)品。國際乳制品協(xié)會 (IDFA) 等團體表示，有一些快速解決方案可以幫助讓更多司機上路。

 “政府可能提供幫助的一種方式是目前正在討論的基礎設施方案。 IDFA 通信副總裁馬特·赫里克說：“在18歲到21歲的人群中，增加一些CDL司機是需要資金的。”

“有一個試點計劃，將允許其中一些 21 歲以下的司機駕駛州際公路。我認為，這將是一個很大的機會，可以讓更多的卡車司機上路并確保安全。”

白宮可以幫助消除的另一個障礙是允許卡車司機攜帶的最大重量。

“我們可以提高那些卡車的載重量嗎？行業(yè)需求增加，對我們產(chǎn)品的需求增加。我們以安全的方式保持這些卡車的載重量。而且，我們能否繼續(xù)提高營業(yè)時間？”赫里克說。

托運人試圖提高工資以吸引更多司機上路，但這一行動并非沒有其他成本。一位葡萄種植者稱，新司機很難到狹窄的地方卸貨。另一個問題是教年輕的司機如何使用手動變速箱操作卡車。一位卡車司機稱，許多年輕的司機沒有接受過手動變速箱卡車的培訓，只能駕駛自動變速箱的卡車。