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本文導(dǎo)讀目錄：

1、柴油機(jī)的消亡被過(guò)分夸大了嗎？

2、柴油機(jī)維修，這些都是錯(cuò)的

3、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的原因及排除方法

4、柴油機(jī)飛車是怎么回事 柴油機(jī)飛車的應(yīng)急措施

柴油機(jī)的消亡被過(guò)分夸大了嗎？ ♂

柴油機(jī)的消亡被過(guò)分夸大了嗎？

內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明已經(jīng)伴隨我們 200 多年了，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)非常成功的變體。

這種將燃料中包含的潛在能量轉(zhuǎn)化為有用功的方法，已經(jīng)從 19 世紀(jì)早期的簡(jiǎn)單專利和設(shè)計(jì)中得到了改進(jìn)，幾乎讓人認(rèn)不出來(lái)。

蒸汽機(jī)起步較早，推動(dòng)了工業(yè)革命。

只有當(dāng)燃料的燃燒進(jìn)入氣缸時(shí)，移動(dòng)電源的便利性才顯現(xiàn)出來(lái)，而且唾手可得。

蒸汽動(dòng)力出現(xiàn)，但作用有限

由于石油儲(chǔ)備的開放，為新發(fā)動(dòng)機(jī)提供了易于管理的能源，從而使這種內(nèi)部燃燒得以快速采用。

石油儲(chǔ)量遠(yuǎn)非無(wú)限

對(duì)未來(lái)石油供應(yīng)的擔(dān)憂并不是什么新鮮事，對(duì)污染的擔(dān)憂也不是什么新鮮事。

今天，這種成熟的技術(shù)面臨的問(wèn)題是日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和來(lái)自化石燃料以外能源發(fā)電的競(jìng)爭(zhēng)。

這是德國(guó)農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì) DLG 已經(jīng)認(rèn)識(shí)到的兩大挑戰(zhàn)。

該組織正忙于宣傳明年春季在漢諾威舉行的展會(huì)，屆時(shí)眾多發(fā)動(dòng)機(jī)制造商將有機(jī)會(huì)展示他們的應(yīng)對(duì)。

不只是拖拉機(jī)，有很多車輛未來(lái)多年內(nèi)仍將依賴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

該協(xié)會(huì)介紹了將于明年與 Agritechnica 聯(lián)合舉辦的第五屆“系統(tǒng)和零部件”展覽，該協(xié)會(huì)表示：

“雖然內(nèi)燃機(jī)，尤其是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在公開討論中被廣泛認(rèn)為處于消亡的邊緣，但它們?cè)诜堑缆奉I(lǐng)域還遠(yuǎn)未結(jié)束使命，在非道路領(lǐng)域，它們代表著高可用性、可靠性和低運(yùn)營(yíng)成本。”

柴油面臨雙重挑戰(zhàn)

設(shè)計(jì)未來(lái)發(fā)電廠的工程師有兩個(gè)主要目標(biāo)，即在降低排放的同時(shí)提高效率。

它們?cè)诤艽蟪潭壬鲜窍嗷リP(guān)聯(lián)的，因?yàn)樽畲笙薅鹊乩萌剂蠈⒆匀坏販p少單位工作的碳排放，以及所有其他被標(biāo)記為對(duì)環(huán)境有害的污染物。

電的問(wèn)題

一般假設(shè)可再生能源電力將取代石油成為主要能源，但與該計(jì)劃相關(guān)的主要問(wèn)題是，難以方便地儲(chǔ)存電力以備將來(lái)使用。

科羅尼即將退休的開發(fā)總監(jiān) Josef Horstmann 在最近訪談時(shí)表示，“電池不適合我們”。他還指出，柴油機(jī)仍將存在至少“20 年”。

問(wèn)題之一是能量密度；碳基燃料在儲(chǔ)存能量方面比電池更有效，盡管在在釋放能量做有用功方面效率較低。

約翰迪爾在 2016 年展示了其運(yùn)行時(shí)間約為 4 小時(shí)的電池驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)的想法。

三年后，該公司推出了一款全電動(dòng)自動(dòng)拖拉機(jī)，這次由外部電源供電，并通過(guò)臍帶電纜連接到該拖拉機(jī)。

電源選項(xiàng)

如果電池動(dòng)力還有一段路要走，主要的拖拉機(jī)制造商對(duì)它的熱情不高，那么有沒有化石燃料的替代品呢？

電池是野外規(guī)模機(jī)器人的首選電源

根據(jù) DLG 的說(shuō)法，答案似乎是肯定的，它強(qiáng)調(diào)了目前可用甚至已經(jīng)在使用的其他三項(xiàng)技術(shù)。

甲烷

以天然氣形式或由有機(jī)材料制成的甲烷就是這樣一種儲(chǔ)能系統(tǒng)，引起了極大的關(guān)注。

凱斯紐荷蘭已經(jīng)在制造一種純甲烷驅(qū)動(dòng)的拖拉機(jī)，該拖拉機(jī)將于今年晚些時(shí)候上市銷售。

如果甲烷是由生物消化器產(chǎn)生或從農(nóng)場(chǎng)廢物中回收，那么它可能被稱為生物甲烷，被認(rèn)為是一種碳中性的解決方案。

如果它來(lái)自天然氣基礎(chǔ)設(shè)施，那么它將來(lái)自化石燃料。

無(wú)論哪種方式，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然會(huì)排放處理后的廢氣。

合成燃料

利用可再生電力（風(fēng)能、太陽(yáng)能）和空氣中已經(jīng)存在的二氧化碳 (CO₂) 制造碳基燃料是一門正在迅速成熟的科學(xué)。

這種燃料可用作目前基于化石的液體的直接替代品。

如果由太陽(yáng)能生產(chǎn)功率，那么它們就可以通過(guò)光合作用模擬自然的能源管理。

加拿大碳工程公司率先從空氣中直接捕獲二氧化碳并將其轉(zhuǎn)化為燃料

批評(píng)人士指出，盡管這很有可能實(shí)現(xiàn)，但與完全電力系統(tǒng)相比，它仍然會(huì)導(dǎo)致燃料燃燒效率低下，浪費(fèi)了更大比例的收集能量。

氫

氫氣是自然界中最簡(jiǎn)單、最輕的分子。它愉快地與氧氣結(jié)合形成水并在此過(guò)程中釋放能量。

這兩種元素的結(jié)合可能會(huì)出現(xiàn)在燃料電池中，直接產(chǎn)生電力，或在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒。

兩種技術(shù)都不涉及碳排放，除了后者的潤(rùn)滑劑消耗量很少。

紐荷蘭與荷蘭Jos Scolman于2020年共同研發(fā)了這款柴油+氫燃拖拉機(jī)

在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒氫氣，而不是在燃料電池中處理氫氣，再次被許多人認(rèn)為效率太低，但也有人不這么認(rèn)為。

還必須指出的是，目前大多數(shù)商業(yè)氫是由石油生產(chǎn)的。

道依茨已經(jīng)生產(chǎn)出一種氫發(fā)動(dòng)機(jī)的原型，作為燃料電池技術(shù)的替代品。它是農(nóng)業(yè)機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)六缸裝置的變體。

該公司還在探索其在各種混合動(dòng)力配置中的應(yīng)用，尤其是與電力驅(qū)動(dòng)的結(jié)合。

通過(guò)電動(dòng)機(jī)而不是機(jī)械 PTO 驅(qū)動(dòng)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)首選。

影響發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的替代燃料

DLG 總結(jié)了對(duì)各種燃料選擇的審查，并指出“在可預(yù)見的未來(lái)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仍將是首選發(fā)動(dòng)機(jī)，但它現(xiàn)在面臨競(jìng)爭(zhēng)”。

盡管壓縮點(diǎn)火可能面臨著一個(gè)不確定的的長(zhǎng)期前景，但往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)作為一種釋放燃料潛能的機(jī)制，在它完全消失之前還有很長(zhǎng)的路要走。

最新系列的科勒發(fā)動(dòng)機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)

這并不意味著制造商袖手旁觀地等待著就做出重大決定?，F(xiàn)在的重點(diǎn)是使發(fā)動(dòng)機(jī)更能適應(yīng)不同的燃料。

燃料靈活性至關(guān)重要

據(jù) DLG 稱，除了提高功率密度之外，“供應(yīng)商還非常關(guān)注其發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的模塊化”。

這意味著“具有靈活安裝位置的組件可根據(jù)要求實(shí)現(xiàn)不同的安裝選項(xiàng)和系統(tǒng)集成”。

科勒是一家完全致力于模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，因此現(xiàn)在正在進(jìn)入主流拖拉機(jī)市場(chǎng)。

AGCO Power 還宣布，其在芬蘭的新工廠將生產(chǎn)一系列能夠燃燒多種燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，但尚未提供更多細(xì)節(jié)。

駕駛室下方安裝有天然氣罐的實(shí)驗(yàn)性 Valtra

然而，與該公司關(guān)系密切的消息人士表示，它正在考慮 DLG 強(qiáng)調(diào)的替代能源之外的其他替代品，并假設(shè)柴油燃料的成分將發(fā)生變化，以包括非化石衍生成分，例如由廢棄食品中產(chǎn)生的成分。

內(nèi)燃機(jī)在過(guò)去的 200 年里取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步?？紤]到工程師的聰明才智，又認(rèn)識(shí)到了電力仍然面臨存儲(chǔ)問(wèn)題，它可能還有很長(zhǎng)的路要走。

柴油機(jī)維修，這些都是錯(cuò)的 ♂

柴油機(jī)維修，這些都是錯(cuò)的

資料圖

在柴油機(jī)的使用維修過(guò)程中，存在一些以習(xí)為常、但卻非常錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)和做法，歡迎大家補(bǔ)充。

1）供油提前角應(yīng)早一些

一些維修人員在調(diào)整柴油機(jī)的供油提前角時(shí)，常常喜歡早一些，有的甚至超出規(guī)定值2°—3°。他們認(rèn)為供油提前角調(diào)得早一些，柴油機(jī)工作起來(lái)有勁（功率大）。其實(shí)過(guò)早地供油提前角對(duì)柴油機(jī)的工作與過(guò)遲的供油提前角同樣是有害的。

危害是：過(guò)早的提前角將導(dǎo)致柴油燃燒不良，因此時(shí)氣缸內(nèi)的溫度和壓力較低，不利于燃燒，提前角過(guò)早不僅不能提高功率，而且會(huì)降低功率，還可能導(dǎo)致柴油機(jī)怠速冒白煙，大負(fù)荷時(shí)冒黑煙或出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，這些都不利于柴油機(jī)的運(yùn)行；缸內(nèi)過(guò)量燃油的積聚會(huì)增加活塞頂部的熱負(fù)荷，導(dǎo)致活塞頂部燒蝕損壞；氣缸套振動(dòng)加劇加速了氣缸套和機(jī)體穴蝕的產(chǎn)生，招致?lián)p壞；敲缸，增加活塞對(duì)氣缸套的沖力，使氣缸套振動(dòng)加劇，導(dǎo)致氣缸套的疲勞損壞；過(guò)早地供油提前角可能使單缸柴油機(jī)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)現(xiàn)象，導(dǎo)致單缸機(jī)的損壞。

2）機(jī)油應(yīng)多加一些

機(jī)油不足會(huì)被吸空，油壓降低，導(dǎo)致潤(rùn)滑不良，將加快零部件的磨損，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)燒瓦抱軸故障。因此一些駕駛員喜歡一次性將機(jī)油多加一些，大大超過(guò)規(guī)定的刻線（數(shù)量），從而達(dá)到一勞永逸的目的。

孰不知，過(guò)多的機(jī)油將產(chǎn)生不良后果：機(jī)油過(guò)多容易造成曲軸前后端油封漏油，增加機(jī)油的耗費(fèi)量，不僅污染環(huán)境，而且也增加了維護(hù)的難度；油面過(guò)高會(huì)增加連桿的運(yùn)動(dòng)阻力，降低機(jī)械效率；機(jī)油過(guò)多容易上竄燃燒室而被燒掉，增加機(jī)油的消耗，機(jī)油燃燒后容易在活塞環(huán)、活塞頂部、氣門座、噴油嘴處形成積炭，導(dǎo)致活塞環(huán)的咬死、噴油嘴堵塞等故障；過(guò)高的油面在連桿的攪動(dòng)下容易產(chǎn)生油氣，使曲軸箱下排氣增加。

3）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)低一些

許多駕駛員不愿意柴油機(jī)在使用轉(zhuǎn)速下工作，認(rèn)為轉(zhuǎn)速低一些不會(huì)出故障。

其實(shí)，過(guò)低的轉(zhuǎn)速也會(huì)帶來(lái)不良后果：過(guò)低的轉(zhuǎn)速會(huì)減少柴油機(jī)的輸出功率，降低其動(dòng)力性；過(guò)低的轉(zhuǎn)速會(huì)導(dǎo)致各部件工作轉(zhuǎn)速下降，將惡化部件的工作性能，降低機(jī)油泵的輸出壓力等；降低了柴油機(jī)的儲(chǔ)備功率，使本來(lái)應(yīng)處于正常工作的柴油機(jī)處于滿負(fù)荷或超負(fù)荷工作狀態(tài)；轉(zhuǎn)速過(guò)低使聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作機(jī)械的轉(zhuǎn)速也降低，就會(huì)降低工作的機(jī)械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚(yáng)程等。

4）水溫應(yīng)該低一些

柴油機(jī)的水溫使用要求有明確規(guī)定，但一些駕駛員卻喜歡把出水溫度調(diào)得很低，有的接近出水溫度的下限值，有的還不到下限值。應(yīng)該說(shuō)，這是完全不對(duì)的做法。

水溫過(guò)低，對(duì)柴油機(jī)的工作極為有害：溫度低，氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長(zhǎng)，柴油機(jī)工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等部件的損壞，功率降低，經(jīng)濟(jì)性降低；燃燒后的水汽易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕；未燃燒的柴油可能稀釋機(jī)油，使?jié)櫥闆r變壞；燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì)，易使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，密封性變差，導(dǎo)致壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)壓力降低，機(jī)油溫度也低，機(jī)油變稠，流動(dòng)性變差，機(jī)油泵泵油少，以致供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤(rùn)滑不良。

5）柴油機(jī)誤用汽油機(jī)機(jī)油

由于柴油機(jī)壓縮比是汽油機(jī)的2倍多，主要部件受高壓高溫的沖擊要比汽油機(jī)大得多，因此柴油機(jī)很多零部件的材質(zhì)完全不同于汽油機(jī)。對(duì)機(jī)油的要求更加嚴(yán)格。

另外，柴油的含硫量比汽油的高，這種有害物質(zhì)在燃燒過(guò)程中會(huì)形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內(nèi)，加速機(jī)油的氧化變質(zhì)，所以，在柴油機(jī)機(jī)油中加入一些抗氧化劑 ，使機(jī)油呈堿性，而汽油機(jī)機(jī)油則不具備這些性質(zhì)。因此，如果柴油機(jī)使用汽油機(jī)機(jī)油，會(huì)柴油機(jī)造成嚴(yán)重的損壞。

6）新機(jī)或大修后機(jī)不進(jìn)行磨合

新車或柴油機(jī)大修后更換了氣缸套、活塞、活塞環(huán)和軸瓦等嚴(yán)重故障。

7）柴油機(jī)冷啟動(dòng)后立即高速運(yùn)轉(zhuǎn)

柴油機(jī)冷啟動(dòng)后，由于處于冷機(jī)狀態(tài)，機(jī)油粘度高，流動(dòng)阻力也大，使得機(jī)油進(jìn)入摩擦副的時(shí)間滯后，各運(yùn)動(dòng)部件沒有得到充分潤(rùn)滑。

如果柴油機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)后立即高速運(yùn)轉(zhuǎn)勢(shì)必導(dǎo)致柴油機(jī)齒輪、軸承等因潤(rùn)滑不良而損壞，同時(shí)也加劇了氣缸及活塞環(huán)的磨損。

增壓柴油機(jī)還可能造成渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸的燒蝕。例如一臺(tái)從俄羅斯進(jìn)口的T-330型推土機(jī)，柴油機(jī)為B-400柴油機(jī)（V形8缸帶兩個(gè)增壓器，功率300kW）。這臺(tái)推土機(jī)從運(yùn)載車上卸下時(shí)正是寒冬季節(jié)，啟動(dòng)柴油機(jī)后高速開向工地，次日發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)可以空轉(zhuǎn)，但一帶負(fù)荷就熄火。原來(lái)是增壓器因潤(rùn)滑不良而使渦輪軸燒蝕，缸內(nèi)進(jìn)氣量隨之減少，柴油機(jī)功率大幅度下降。

8）柴油機(jī)突然熄火

增壓柴油機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然熄火，機(jī)油泵立刻停止轉(zhuǎn)動(dòng)，增壓器內(nèi)的機(jī)油也停止流動(dòng)。如果此時(shí)排氣歧管的溫度很高，其熱量會(huì)被吸收到增壓器殼體上，將停留在那里的機(jī)油烤成積炭，阻塞進(jìn)油口，導(dǎo)致軸套缺油，加速渦輪軸與軸套的磨損，甚至產(chǎn)生“咬死”的嚴(yán)重后果。

因此增壓柴油機(jī)停轉(zhuǎn)前一定要先卸去負(fù)荷，使其空轉(zhuǎn)幾分鐘，待柴油機(jī)溫度下降后再熄火。無(wú)論是增壓機(jī)還是非增壓機(jī)，都要堅(jiān)決避免熄火前轟油門后告訴熄火的做法，增壓機(jī)更應(yīng)如此。

9）使用劣質(zhì)柴油

使用不合格的柴油時(shí)，由于十六烷值不符合標(biāo)準(zhǔn)，可能造成柴油機(jī)燃燒不良、積炭多、活塞環(huán)燒結(jié)引起拉缸。同時(shí)劣質(zhì)柴油也加速了噴油泵柱塞偶件及噴油器噴油嘴偶件的磨損。

10）對(duì)電控柴油機(jī)不熟悉，但隨意檢查

電控柴油機(jī)主要有相關(guān)傳感器把柴油機(jī)工作部件的相關(guān)信號(hào)傳給電控單元（ECU）,電控單元根據(jù)曲軸位置信號(hào)、負(fù)荷信號(hào)、溫度信號(hào)等進(jìn)行一些相應(yīng)處理并計(jì)算，然后決定噴油嘴的噴油量。

如果對(duì)電控系統(tǒng)的電路不熟悉，不知道其中相關(guān)關(guān)系而隨意檢修ECU，隨意插拔接線束或接插件，就可能導(dǎo)致電控單元、某些傳感器等被燒毀而造成不必要的損失。因此如果對(duì)電控柴油機(jī)的電控系統(tǒng)不夠了解，就不要隨意處理電控柴油機(jī)相關(guān)線路故障。

11）機(jī)油只添加不更換

有不少操作人員只注意柴油機(jī)機(jī)油的油量，并按標(biāo)準(zhǔn)添加，而不注意檢查機(jī)油的品質(zhì)，忽視了對(duì)已變質(zhì)機(jī)油的更換。由于機(jī)油變質(zhì)會(huì)喪失應(yīng)有的潤(rùn)滑功能，從而導(dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件總是在較差的潤(rùn)滑環(huán)境中運(yùn)轉(zhuǎn)，加速其磨損，最終產(chǎn)生一些故障。因此在檢查機(jī)油量時(shí)一定要仔細(xì)檢查機(jī)油的品質(zhì)，若機(jī)油變質(zhì)一定要及時(shí)更換機(jī)油。

柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的原因及排除方法 ♂

柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的原因及排除方法

柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)是指油門處于一定位置時(shí)，機(jī)身發(fā)抖、擺動(dòng)和轉(zhuǎn)速忽高忽低的現(xiàn)象。要排除轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的故障，可從以下4個(gè)方面進(jìn)行檢查排除。

1檢查或更換油箱至高壓油管進(jìn)油螺絲這段油路各接頭處的密封墊，清洗或更換柴油濾芯和濾網(wǎng)螺絲中的小濾網(wǎng)，更換有沙眼或有內(nèi)壁破皮的油管，保證低壓油路的暢通，使之無(wú)空氣和堵塞現(xiàn)象。

2檢查、調(diào)整氣門間隙，檢查氣門頂桿是否彎曲，以保證配氣相位符合規(guī)定要求。

3重點(diǎn)檢查汽缸墊、活塞環(huán)，各缸活塞連桿組的重量差及其配氣凸輪軸與挺柱體總成的磨損情況，檢查連桿的變曲情況等，保證各零部件和總成的裝配質(zhì)量符合規(guī)定要求。

4若故障仍不能排除，則應(yīng)懷疑噴油器總成、噴油泵總成的原因，應(yīng)由專業(yè)技術(shù)人員調(diào)整校正，以保證供油系統(tǒng)的正常工作。

一般來(lái)說(shuō)，如果低速時(shí)不穩(wěn)，重點(diǎn)檢查油嘴；中速時(shí)不穩(wěn)，重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)；高速時(shí)不穩(wěn)，重點(diǎn)檢查油泵。

柴油機(jī)飛車是怎么回事 柴油機(jī)飛車的應(yīng)急措施 ♂

柴油機(jī)飛車是怎么回事 柴油機(jī)飛車的應(yīng)急措施

柴油機(jī)飛車是怎么回事 柴油機(jī)飛車的應(yīng)急措施

柴油機(jī)飛車發(fā)生的主要原因

柴油機(jī)發(fā)生飛車的主要原因大致有以下兩個(gè)方面：大量機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒；柴油超供。其表現(xiàn)雖然都是發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，但也有差別。機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒時(shí)，排氣管冒藍(lán)煙；柴油超供引起飛車時(shí)，排氣管冒濃黑煙。

1.機(jī)油進(jìn)入氣缸參與燃燒

（1）油底殼中機(jī)油加得太多，大量機(jī)油通過(guò)缸套與活塞之間的間隙進(jìn)入氣缸燃燒。

（2）空氣濾清器中機(jī)油過(guò)多，超過(guò)刻度線，部分機(jī)油從進(jìn)氣道直接進(jìn)入氣缸燃燒。

（3）活塞環(huán)磨損，“泵油”作用加強(qiáng)。

（4）油環(huán)及活塞上的回油孔堵塞，使機(jī)油留在氣缸中燃燒。

（5）柴油漏入油底，使其油面升高，混合油竄入燃燒室參與燃燒。

（6）柴油機(jī)溫度太高，使機(jī)油過(guò)稀，易進(jìn)入氣缸參與燃燒。

（7）機(jī)油不符合使用要求。

2.柴油超供

（1）柱塞卡在供油位置中。主要原因：組裝柱塞副時(shí)，將柱塞碰傷；出油閥餷緊力矩過(guò)大，使柱塞套變形；柱塞套定位螺釘?shù)膲|片太薄或漏裝墊片，使柱塞套變形；齒桿部件與調(diào)節(jié)齒輪的位置裝錯(cuò)。

（2）調(diào)速器方面的可能原因：①油泵柱塞調(diào)節(jié)臂未卡入調(diào)速器杠桿撥叉內(nèi)，柱塞處于供油位置；②銷子和鍵等聯(lián)接件脫落；③調(diào)整不當(dāng)，隨便提高調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力；④將調(diào)整轉(zhuǎn)速的裝置調(diào)整到極限位置；⑤安裝調(diào)速器飛球時(shí)，涂潤(rùn)滑脂過(guò)多且過(guò)于粘稠，致使轉(zhuǎn)速升高時(shí)飛球難以張開。

（3）噴油器質(zhì)量問(wèn)題造成供油過(guò)量。

 

柴油機(jī)飛車應(yīng)采取的措施

柴油機(jī)發(fā)生飛車時(shí)，一定要沉著、冷靜、首先判斷排氣管煙色。如果冒藍(lán)煙，可采取堵塞進(jìn)氣管或打開減壓的措施，因?yàn)榇藭r(shí)采用切斷柴油油路的方法是無(wú)效的。如果冒農(nóng)黑煙，可采用切斷柴油油路的方法，即迅速松開高壓油管的聯(lián)接螺母；同時(shí)堵塞進(jìn)氣管或打開減壓。如果是行進(jìn)中的機(jī)動(dòng)車輛可作業(yè)中的拖拉機(jī)，當(dāng)其柴油機(jī)飛車時(shí)，如果有適當(dāng)?shù)臈l件，可設(shè)法采取加大柴油機(jī)負(fù)荷的措施，強(qiáng)行使之熄火。

柴油機(jī)飛車預(yù)防措施

1.不要隨意調(diào)整和拆卸高壓油泵，確需調(diào)整，應(yīng)在專門的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。

2.加強(qiáng)柴油機(jī)燃油泵的保養(yǎng)工作，保持高壓油泵的齒桿、扇形齒輪、控制套等機(jī)件的清潔，并經(jīng)常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況，保證其配合正確，活動(dòng)靈活。

3.空氣濾清器油盤內(nèi)不能加油過(guò)多，并定期更換調(diào)速器的潤(rùn)滑油，加注的機(jī)油也不宜過(guò)多。

4.燃油和潤(rùn)滑油質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)定。

5.對(duì)長(zhǎng)期停放的柴油機(jī)，啟動(dòng)前應(yīng)檢查調(diào)速器有關(guān)零件，銹蝕后再使用。

6.用汽油清洗好的濾芯，一定要甩凈汽油，并在大氣中將汽油蒸發(fā)后方可裝入濾清器內(nèi)。

7.帶增壓器的柴油機(jī)，應(yīng)及時(shí)更換損壞的油封。