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本文導(dǎo)讀目錄：

1、非道路國(guó)Ⅵ進(jìn)入倒計(jì)時(shí)了嗎？

2、非道路國(guó)四升級(jí)意見稿修改：限期時(shí)間修改為2020年12月1日

3、非道路國(guó)四升級(jí)，為何東方紅更靠譜？丨農(nóng)機(jī)破局者說(shuō)系列報(bào)道十二

4、非道路國(guó)四排放升級(jí)WTO公告發(fā)布

非道路國(guó)Ⅵ進(jìn)入倒計(jì)時(shí)了嗎？ ♂

非道路國(guó)Ⅵ進(jìn)入倒計(jì)時(shí)了嗎？

?　　8月19日，生態(tài)環(huán)境部以2018年第34號(hào)公告發(fā)布了《非道路移動(dòng)機(jī)械污染防治技術(shù)政策》（以下簡(jiǎn)稱《技術(shù)政策》），提出了非道路移動(dòng)機(jī)械污染防治的總目標(biāo)，“新生產(chǎn)裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的非道路移動(dòng)機(jī)械，2020年達(dá)到國(guó)家第四階段排放控制水平，2025 年與世界最先進(jìn)排放控制水平接軌?！?/span>

所謂技術(shù)政策，是與產(chǎn)業(yè)政策、經(jīng)濟(jì)政策并列的國(guó)家層面的綱領(lǐng)性文件。發(fā)布《技術(shù)政策》的目的是，引導(dǎo)行業(yè)選擇適宜的污染防治技術(shù)路線，指導(dǎo)行業(yè)開發(fā)應(yīng)用先進(jìn)可靠的技術(shù)方案和污染防治技術(shù)，推進(jìn)行業(yè)低碳、綠色、可持續(xù)發(fā)展?！都夹g(shù)政策》從2月13日征求意見稿到8月19日正式稿發(fā)布，先后征求了工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)部、交通運(yùn)輸部等40個(gè)部門及社會(huì)各界的意見，文件走完這個(gè)復(fù)雜程序也就用了186天，可見這事兒不僅重大而且迫在眉睫。

那么，對(duì)于農(nóng)機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)，我們從《技術(shù)政策》的解讀中，有哪些關(guān)注點(diǎn)呢？

關(guān)注點(diǎn)一，國(guó)家對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械污染防治的要求將會(huì)越來(lái)越高。

2007年10月1日，我國(guó)發(fā)布《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)一、二階段）（GB20891—2007）》標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)原國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局2008年第9號(hào)公告，自2008年9月30日起執(zhí)行非道路國(guó)I標(biāo)準(zhǔn)，2009年10月1日起，執(zhí)行非道路國(guó)II標(biāo)準(zhǔn)。

在七年以后的2014年5月16日，原環(huán)境保護(hù)部以2014年第36號(hào)公告，發(fā)布了《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第三、四階段）（GB20891—2014）》標(biāo)準(zhǔn)。2016年1月14日，原環(huán)境保護(hù)部在發(fā)布2016年第5號(hào)公告，“自2016年4月1日起，所有制造、進(jìn)口和銷售的非道路移動(dòng)機(jī)械不得裝用不符合《非道路標(biāo)準(zhǔn)》第三階段要求的柴油機(jī)（農(nóng)用機(jī)械除外）；自2016年12月1日起，所有制造、進(jìn)口和銷售的農(nóng)用機(jī)械不得裝用不符合《非道路標(biāo)準(zhǔn)》第三階段要求的柴油機(jī)?！币陨蟽删湓拰?shí)際上一模一樣，不同的是，農(nóng)用機(jī)械執(zhí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)限向后延長(zhǎng)了7個(gè)月。

回顧這段歷程我們發(fā)現(xiàn)，非道路從國(guó)I到國(guó)II用了一整年的過(guò)渡期；從國(guó)II到國(guó)Ⅲ用了6年6個(gè)月，其中，農(nóng)用機(jī)械是7年2個(gè)月。從《技術(shù)政策》看，從國(guó)Ⅲ到國(guó)Ⅵ肯定將不足4年。

關(guān)注點(diǎn)二，覆蓋范圍無(wú)遺漏，各類型各功率段目標(biāo)細(xì)分到位。

《技術(shù)政策》中所說(shuō)的非道路機(jī)械包括：工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、林業(yè)機(jī)械、漁業(yè)機(jī)械、發(fā)電機(jī)組和機(jī)場(chǎng)地勤設(shè)備等；從搭載動(dòng)力類型看，包括了壓燃式(柴油機(jī))、點(diǎn)燃式(汽油機(jī))和新能源(插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等)為動(dòng)力的移動(dòng)機(jī)械、可運(yùn)輸工業(yè)設(shè)備等。

相比常規(guī)道路的交通工具，非道路移動(dòng)機(jī)械應(yīng)用領(lǐng)域廣、功率更大、能源消耗更加突出，對(duì)環(huán)境的污染也就更嚴(yán)重。因此，《技術(shù)政策》對(duì)不同功率段的非道路移動(dòng)機(jī)械的排放控制技術(shù)，采取的技術(shù)路線和排放限值分別做出規(guī)定。例如，壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（37kW≤Pmax＜56kW）應(yīng)推廣使用EFI+TC+EGR+DOC+DPF；大型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（19kW 以上）應(yīng)推廣使用EFI，實(shí)現(xiàn)空燃比的閉環(huán)控制，加裝三元催化器；裝用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的，鼓勵(lì)采用低滲透油管、油箱和炭罐等燃油蒸發(fā)控制裝置，以有效控制蒸發(fā)排放。

關(guān)注點(diǎn)三，首次提出非道路移動(dòng)機(jī)械全生命周期等概念，在生產(chǎn)階段，提倡生態(tài)設(shè)計(jì)，鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)提前達(dá)標(biāo)。

《技術(shù)政策》中三個(gè)超前概念的提出，對(duì)于促進(jìn)非道路移動(dòng)機(jī)械技術(shù)升級(jí)，將起到積極重要的指導(dǎo)作用。

一是全生命周期的概念。在非道路移動(dòng)機(jī)械生產(chǎn)階段，鼓勵(lì)企業(yè)采用生態(tài)設(shè)計(jì)，開展模塊化、無(wú)（低）害化、綠色低碳、循環(huán)利用等生態(tài)設(shè)計(jì)理念，綜合考慮生產(chǎn)、使用、回收等全生命周期內(nèi)的資源消耗及污染排放。

二是機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)寫進(jìn)文件。機(jī)內(nèi)凈化就是指從有害排放物的生成機(jī)理及影響因素出發(fā)，以改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程為核心，達(dá)到減少和抑制污染物生成的各種技術(shù)，即能夠降低污染物生成量的技術(shù)總稱。如：改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室結(jié)構(gòu)、改進(jìn)點(diǎn)火系統(tǒng)、改進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)、采用廢氣再循環(huán)技術(shù)等，機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)被業(yè)界公認(rèn)是治理排氣污染的根本技術(shù)。通俗來(lái)講，就是要從源頭解決問(wèn)題。

三是可以提前排放達(dá)標(biāo)。鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)降低原機(jī)排放水平，提前達(dá)到國(guó)家下一階段的非道路移動(dòng)機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)，并分別給出技術(shù)路線：裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的，安裝壁流式顆粒物捕集器（DPF）、選擇性催化還原裝置（SCR）；裝用大型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的，安裝三元催化轉(zhuǎn)化器（TWC）等排放控制裝置；裝用小型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的，安裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器（OC）。

另外，在鼓勵(lì)鼓勵(lì)研發(fā)的污染防治技術(shù)方面，新能源動(dòng)力赫然其中。在發(fā)展方向上《技術(shù)政策》給出了非道路移動(dòng)機(jī)械超低排放、零排放的技術(shù)路線，鼓勵(lì)優(yōu)先發(fā)展中小非道路移動(dòng)機(jī)械動(dòng)力裝置的新能源化，逐步達(dá)到超低排放、零排放。

關(guān)注點(diǎn)四，將非道路污染排放納入政府監(jiān)管范疇，而且是全方位監(jiān)管。

《技術(shù)政策》要求地方環(huán)保主管部門將非道路移動(dòng)機(jī)械污染排放納入監(jiān)管軌道，而且要從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用、回收全生命周期進(jìn)行監(jiān)管，形成監(jiān)管閉環(huán)。

一是逐步建立在用機(jī)械使用登記制度。針對(duì)老舊非道路移動(dòng)機(jī)械保有量大、排放超標(biāo)嚴(yán)重的問(wèn)題，《技術(shù)政策》提出要對(duì)具備改造條件的機(jī)械加裝或更換符合要求的污染控制裝置，以大幅降低非道路移動(dòng)機(jī)械污染物。

二是加強(qiáng)排放在線監(jiān)控和診斷。對(duì)于新生產(chǎn)的非道路移動(dòng)機(jī)械，要增加排放在線診斷系統(tǒng)，能對(duì)與相關(guān)部件的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)監(jiān)測(cè)到排放超標(biāo)時(shí)，應(yīng)采取報(bào)警、限扭、強(qiáng)制怠速運(yùn)轉(zhuǎn)等手段，限制其正常使用，督促用戶及時(shí)進(jìn)行維修處理。

三是推廣排放遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)。通過(guò)安裝衛(wèi)星定位及遠(yuǎn)程排放監(jiān)控裝置、電子圍欄平臺(tái)建設(shè)、數(shù)據(jù)庫(kù)動(dòng)態(tài)分析等方法，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)各類非道路移動(dòng)機(jī)械的遠(yuǎn)程排放監(jiān)控?！都夹g(shù)政策》為此還提出要求，企業(yè)應(yīng)積極推進(jìn)衛(wèi)星定位和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境部門聯(lián)網(wǎng)；對(duì)在城市中使用的非道路移動(dòng)機(jī)械，要優(yōu)先實(shí)施排放遠(yuǎn)程監(jiān)控管理，而且賦予地方政府權(quán)利，可根據(jù)本地大氣環(huán)境質(zhì)量狀況，劃定并公布禁止使用高排放非道路移動(dòng)機(jī)械類型和區(qū)域。

關(guān)注點(diǎn)五，車載排放診斷管理或?qū)⒊蔀橹贫炔⒊B(tài)化。

非常有看點(diǎn)的是，《技術(shù)政策》把車載排放診斷明確寫進(jìn)文件。從技術(shù)層面看，鼓勵(lì)車載排放測(cè)試技術(shù)及測(cè)試設(shè)備的研究開發(fā)，為加強(qiáng)在用非道路移動(dòng)機(jī)械排放監(jiān)管提供技術(shù)保障；從應(yīng)用層面來(lái)講，這個(gè)裝置其實(shí)也是政府環(huán)保部門加強(qiáng)監(jiān)管的重要措施。

對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，車載排放診斷裝置將與車載防治噪音的（消聲、隔聲和吸聲）裝置一樣，或?qū)⒊蔀榉堑缆芬苿?dòng)機(jī)械的標(biāo)配；對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，禁止任何單位或個(gè)人擅自拆除棄用，車主不得拆除、閑置或者擅自更改；對(duì)于機(jī)手來(lái)說(shuō)，當(dāng)系統(tǒng)報(bào)警后，就應(yīng)及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行維修，確保達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，否則將面臨環(huán)保部門懲罰。當(dāng)然，如果要求非道路移動(dòng)機(jī)械的車載排放診斷系統(tǒng)，在線接入環(huán)保部門的監(jiān)督管理系統(tǒng)，從技術(shù)上講不存在任何障礙，這就看環(huán)保部門的決定和決心了。

關(guān)注點(diǎn)六，國(guó)Ⅳ能否成為農(nóng)機(jī)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的助推器？

國(guó)Ⅲ的技術(shù)路線重點(diǎn)在“前端”，既油供給系統(tǒng)及其進(jìn)氣系統(tǒng)的改進(jìn)提升，比較典型的國(guó)Ⅲ技術(shù)有：高壓共軌（CRDI）、電控單體泵、電控泵噴嘴、機(jī)械泵等，其目的都是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力，改進(jìn)燃料燃燒效率，可以降低多數(shù)有害氣體的排放水平。裝載國(guó)Ⅲ的拖拉機(jī)有個(gè)明顯標(biāo)志，普通群眾從外觀就能看出來(lái)，即：空濾高了、粗了、大了，這是滿足發(fā)動(dòng)機(jī)燃料充分燃燒的需求，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，能夠獲得較低的進(jìn)氣阻力和較大的容灰量，較低的進(jìn)氣阻力對(duì)經(jīng)濟(jì)性有幫助，而較大的容灰量能延長(zhǎng)更換濾芯的周期。

但是，事物都是一分為二的。國(guó)Ⅲ技術(shù)在降低CH（碳?xì)浠衔铮┑鹊耐瑫r(shí)，其高溫高壓又導(dǎo)致了NOx（氮氧化物）排放提升，國(guó)Ⅳ的核心是引入了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)外凈化技術(shù)，技術(shù)路線不僅在“前端”而且“后端”更重要，包括：燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、濾清系統(tǒng)、尾氣處理系統(tǒng)等發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)?，F(xiàn)階段，國(guó)Ⅳ的典型技術(shù)路線有兩類：電控+SCR（選擇性催化還原）；電控+EGR（廢氣再循環(huán)裝置）+POC（顆粒氧化催化）。

國(guó)Ⅲ與國(guó)Ⅳ的技術(shù)路線有哪些不同呢？我們只要掌握國(guó)Ⅳ的“三個(gè)必須”。一是國(guó)Ⅳ必須是電控，國(guó)Ⅲ采用機(jī)械泵（EGR）也可勉強(qiáng)；二是國(guó)Ⅳ必須增加后處理裝置（SCR），國(guó)Ⅲ不需要；三是國(guó)Ⅳ必須增加OBD（即車載診斷系統(tǒng)），國(guó)Ⅲ則沒(méi)有。這里重點(diǎn)說(shuō)下OBD，主要用于排放控制，可以存儲(chǔ)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)的故障信息，便于維修診斷，而一旦OBD檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)后處理故障或關(guān)閉，將自動(dòng)限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，就是車跑不動(dòng)或很慢，甚至鎖死發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)在問(wèn)題清楚了。對(duì)于整機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果國(guó)II換裝國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，只是增加了電子控制單元（ECU）的接入問(wèn)題，不需要增加整機(jī)結(jié)構(gòu)，即使廠家沒(méi)有技術(shù)力量，在發(fā)動(dòng)機(jī)廠家技術(shù)指導(dǎo)下也不存在問(wèn)題。但是，如果國(guó)Ⅲ換裝國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅是涉及ECU的問(wèn)題，而且，增加了相關(guān)的傳感器部件、在線診斷系統(tǒng)、排氣后處理裝置、廢氣再循環(huán)裝置（EGR）等，這些裝置將成為整機(jī)結(jié)構(gòu)的組成部分，相當(dāng)于對(duì)整機(jī)結(jié)構(gòu)的再設(shè)計(jì)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)廠家就愛莫能助了，都需要整機(jī)廠家獨(dú)立來(lái)完成?？磥?lái)，農(nóng)機(jī)工業(yè)史上最嚴(yán)峻的考驗(yàn)即將到來(lái)。

因此，國(guó)Ⅳ能否成為農(nóng)機(jī)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的助推器，還有待觀察。

關(guān)注點(diǎn)七，農(nóng)業(yè)機(jī)械能否再次“除外”？

筆者總結(jié)了以上六點(diǎn)，也不能避免以偏概全，請(qǐng)讀者朋友好好閱讀原文。本《技術(shù)政策》的出臺(tái)的意義，是讓業(yè)界進(jìn)一步明確非道路移動(dòng)機(jī)械污染防治的控制目標(biāo)、技術(shù)方向和政策措施，雖然是一個(gè)指導(dǎo)性、操作性、且實(shí)用性的文件，但絕對(duì)不可以有任何僥幸心理。

這里要說(shuō)明一下，《技術(shù)政策》只是提出了實(shí)施非道路國(guó)Ⅵ的時(shí)段目標(biāo)，但并不是正式實(shí)施《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第四階段）》標(biāo)準(zhǔn)的官方公告。因此說(shuō)，目前還不能說(shuō)非道路國(guó)Ⅳ進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，盡管箭在弦上。至于非道路國(guó)Ⅳ的正式實(shí)施時(shí)間還有待國(guó)家生態(tài)環(huán)境部的正式公告。

當(dāng)然，對(duì)于農(nóng)業(yè)機(jī)械國(guó)Ⅲ升國(guó)Ⅳ的問(wèn)題，農(nóng)機(jī)行業(yè)也有不同聲音。這部分意見認(rèn)為，在非道路移動(dòng)機(jī)械中農(nóng)用機(jī)械的比重很小，年作業(yè)時(shí)長(zhǎng)也有限。以聯(lián)合收割機(jī)為例，作業(yè)季節(jié)性強(qiáng)，由于跨區(qū)作業(yè)逐年下降，作業(yè)半徑越來(lái)越小，全年使用天數(shù)逐年減少，平均每年使用時(shí)間大概在15—20天，相對(duì)于國(guó)Ⅲ升國(guó)Ⅳ的社會(huì)成本來(lái)說(shuō)，對(duì)環(huán)境污染的可以忽略。

這次，農(nóng)業(yè)機(jī)械能否再次“除外”呢？概率或大或小，都值得業(yè)界關(guān)注，畢竟在國(guó)Ⅱ升國(guó)Ⅲ的時(shí)候我們有過(guò)一次“除外”，萬(wàn)一這次又成了呢？

非道路國(guó)四升級(jí)意見稿修改：限期時(shí)間修改為2020年12月1日 ♂

非道路國(guó)四升級(jí)意見稿修改：限期時(shí)間修改為2020年12月1日

資料圖

2月26日，生態(tài)環(huán)境部網(wǎng)站對(duì)外發(fā)出關(guān)于征求《〈非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第三、四階段）（GB 20891-2014）修改單（征求意見稿）》意見的函。

修改單（征求意見稿）對(duì)《〈非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第三、四階段）》（GB 20891-2014）有5處修改，其中將非道路國(guó)四升級(jí)限期時(shí)間修改為2020年12月1日。

據(jù)了解，此次征求意見的范圍，沒(méi)有直接征求農(nóng)機(jī)企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)意見，而是通過(guò)相關(guān)協(xié)會(huì)征集。意見反饋截止時(shí)間：2019年3月11日，逾期未反饋的，按無(wú)意見處理。

標(biāo)準(zhǔn)修改單征求意見稿和編制說(shuō)明可登錄生態(tài)環(huán)境部網(wǎng)站（http://www.mee.gov.cn/）“征集意見”欄目檢索查閱。

聯(lián)系人：濟(jì)南汽車檢測(cè)中心有限公司劉順利

電話：（0531）58066605

傳真：（0531）58066167

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聯(lián)系人：生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司汪濤

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非道路國(guó)四升級(jí)，為何東方紅更靠譜？丨農(nóng)機(jī)破局者說(shuō)系列報(bào)道十二 ♂

非道路國(guó)四升級(jí)，為何東方紅更靠譜？丨農(nóng)機(jī)破局者說(shuō)系列報(bào)道十二

眼下，已經(jīng)進(jìn)入“三夏”農(nóng)忙時(shí)節(jié)，和搶收搶種相比，農(nóng)業(yè)機(jī)械的國(guó)四升級(jí)實(shí)際上時(shí)間更加緊迫。然而，據(jù)了解，本季投入到實(shí)際作業(yè)的國(guó)四產(chǎn)品鳳毛麟角。

最新的意見稿指出，到2020年12月1日，非道路四階段法規(guī)就要生效。對(duì)農(nóng)機(jī)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，此前三階段升級(jí)的時(shí)候出現(xiàn)了延期，四階段標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期也從2020年1月1日改為12月1日，比預(yù)期多了11個(gè)月的時(shí)間。

推遲國(guó)四實(shí)施，似乎成了行業(yè)默認(rèn)的事實(shí)，很多企業(yè)開始麻痹大意，認(rèn)為時(shí)間還多。且不說(shuō)這次升級(jí)推遲的可能性已經(jīng)幾乎沒(méi)有，就是從現(xiàn)在開始準(zhǔn)備，很多產(chǎn)品升級(jí)到四階段的難度已經(jīng)堪比登天。

在這樣的背景下，一拖（洛陽(yáng)）柴油機(jī)有限公司體現(xiàn)了對(duì)行業(yè)的擔(dān)當(dāng)，率先投入多種機(jī)型進(jìn)入實(shí)際作業(yè)，總經(jīng)理游海帶領(lǐng)技術(shù)和服務(wù)人員，冒著酷暑到一線走訪調(diào)研，為行業(yè)做出了表率。同時(shí)，這也讓記者更加堅(jiān)信，非道路國(guó)四升級(jí)，東方紅柴油機(jī)會(huì)更靠譜。

游?？偨?jīng)理（左）深入“三夏”作業(yè)一線調(diào)研

啟動(dòng)早

一拖柴油機(jī)公司生產(chǎn)的東方紅柴油機(jī)，是農(nóng)機(jī)行業(yè)最為重要的配套發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，可以代表行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向。

面對(duì)國(guó)內(nèi)農(nóng)機(jī)市場(chǎng)持續(xù)深度調(diào)整和產(chǎn)品升級(jí)換代需求加速的多重壓力，一拖柴油機(jī)公司一方面靜下心來(lái)調(diào)整戰(zhàn)略布局、優(yōu)化市場(chǎng)策略、努力做好產(chǎn)品升級(jí)研發(fā)，另一方面積極響應(yīng)國(guó)家政策號(hào)召，勇敢肩負(fù)起了大品牌的責(zé)任和使命。

董事長(zhǎng)楊永安指出：“在非道路國(guó)四升級(jí)的各項(xiàng)工作中，我們已經(jīng)走在了行業(yè)的前列，為今后一個(gè)時(shí)期東方紅柴油機(jī)的強(qiáng)勁發(fā)力做好了扎實(shí)的鋪墊?！?br/>

誠(chéng)如楊永安所言。早在2015年，行業(yè)還在為國(guó)三爭(zhēng)論不休的時(shí)候，一拖柴油機(jī)公司就開始著手國(guó)四產(chǎn)品的研發(fā)。

一拖柴油機(jī)公司對(duì)于非道路國(guó)四柴油機(jī)的開發(fā)，不僅僅是對(duì)排放的升級(jí)，還是對(duì)柴油機(jī)可靠性、動(dòng)力性、使用經(jīng)濟(jì)性和NVH的全面提升；對(duì)配氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)、柴油機(jī)本體強(qiáng)化、DPF再生技術(shù)、智能ECU控制技術(shù)等方面進(jìn)行了深入的研究。

2017年10月，一拖柴油機(jī)公司又和德國(guó)博世公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展柴油機(jī)高壓共軌、電控系統(tǒng)合作，這更是肉眼可見地增強(qiáng)了其非道路國(guó)四產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

東方紅拖拉機(jī)博世共軌產(chǎn)品上市揭幕儀式

2017年當(dāng)年，一拖柴油機(jī)公司還完成了東方紅共軌柴油機(jī)本體方面的升級(jí)，設(shè)計(jì)全新整體式分層水套缸蓋，內(nèi)置機(jī)冷式強(qiáng)化機(jī)體，進(jìn)一步優(yōu)化缸體缸蓋結(jié)構(gòu)，采用高強(qiáng)度合金鑄鐵，滿足18MPa高爆壓需求。

此外，應(yīng)用新一代博世高壓共軌燃油系統(tǒng)，采用CAE分析技術(shù)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降重減振設(shè)計(jì)新結(jié)構(gòu)燃燒室、優(yōu)化渦流比氣道、多次噴射，配合ω型低渦流燃燒室，改善油氣混合質(zhì)量，提高燃燒效率，減振降噪，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

特別值得一提的是，2019年1月份，東方紅全系列柴油機(jī)國(guó)內(nèi)獨(dú)家完成了非道路國(guó)四-25℃高寒試驗(yàn)。

當(dāng)前，一拖柴油機(jī)公司有5個(gè)平臺(tái)的41臺(tái)東方紅柴油機(jī)，搭配拖拉機(jī)和收獲機(jī)進(jìn)行春耕和夏收田間適應(yīng)性標(biāo)定。預(yù)計(jì)，2019年一拖柴油機(jī)公司將完成國(guó)四產(chǎn)品整機(jī)標(biāo)定、國(guó)四整機(jī)驗(yàn)證、批量生產(chǎn)準(zhǔn)備等工作，在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)上市。

技術(shù)新

東方紅柴油機(jī)

總經(jīng)理游海在一次公開會(huì)議上曾指出，東方紅柴油機(jī)始終對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)水平，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，高平臺(tái)。

確實(shí)如此。比如，與德國(guó)BOSCH公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，開發(fā)東方紅共軌柴油機(jī)，提高了產(chǎn)品配套增長(zhǎng)點(diǎn)；通過(guò)引入先進(jìn)管理手段，優(yōu)化體制、機(jī)制，不斷提高提高過(guò)程控制能力，投產(chǎn)智能裝配線，大幅提升產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性。

此外，一拖柴油機(jī)公司還強(qiáng)化客戶需求在市場(chǎng)營(yíng)銷中的重要地位，以客戶需求的辨識(shí)為源頭提高客戶滿意度；不斷豐富“金色服務(wù)”品牌的內(nèi)涵，為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

游海認(rèn)為，一拖柴油機(jī)公司在產(chǎn)品戰(zhàn)略上要做精做專，專注非道路領(lǐng)域。東方紅柴油機(jī)品牌，以提升能力為出發(fā)點(diǎn)，以為用戶創(chuàng)造價(jià)值為落腳點(diǎn)，真正做到“為用戶提供高性價(jià)比產(chǎn)品”。

而在國(guó)四升級(jí)方面，最為體現(xiàn)一拖柴油機(jī)公司為用戶提供高性價(jià)比產(chǎn)品的舉動(dòng)，就是和主機(jī)匹配的理念。

由于此次升級(jí)國(guó)四，法規(guī)要求必須加裝DPF，因此很多農(nóng)業(yè)機(jī)械已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的換發(fā)動(dòng)機(jī)，而是需要更多的合理化設(shè)計(jì)。在升級(jí)的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)和主機(jī)企業(yè)聯(lián)合設(shè)計(jì)、開發(fā)已經(jīng)不可避免。

東方紅國(guó)四動(dòng)力拖拉機(jī)

針對(duì)這種情況，一拖柴油機(jī)公司先后聯(lián)合多家行業(yè)大型主機(jī)企業(yè)，聯(lián)合開發(fā)適配。目前，東方紅全系列柴油機(jī)，已經(jīng)建立起9大產(chǎn)品平臺(tái)，功率覆蓋51.5～330.8kW（70～450hp），實(shí)現(xiàn)各典型平臺(tái)配套結(jié)構(gòu)定型和樣機(jī)首配。

可以說(shuō)，東方紅柴油機(jī)現(xiàn)已能夠充分滿足各類主機(jī)配套需求。

當(dāng)然，盡管一拖柴油機(jī)公司考慮到了升級(jí)國(guó)四帶來(lái)的各種適配復(fù)雜性，雖然大的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)不會(huì)改動(dòng)，但在有些產(chǎn)品和機(jī)型上的小的技術(shù)上改造，還是需要進(jìn)行的。

特別是整機(jī)匹配完成后的標(biāo)定試驗(yàn)，更是需要實(shí)際作業(yè)來(lái)支撐。對(duì)于主機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，時(shí)間也沒(méi)有那么充裕，需要及早動(dòng)手，聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)做后續(xù)工作。

有保障

東方紅柴油機(jī)生產(chǎn)車間一角

據(jù)記者了解，一拖柴油機(jī)公司為了持續(xù)提升產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)一致性，2017年完成裝配智能生產(chǎn)線的改造升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了重要、關(guān)鍵工序的自動(dòng)裝配和在線檢測(cè)。

在一次工廠參觀中，記者了解到，該智能生產(chǎn)線整線配置了曲軸工作站、缸體搬運(yùn)機(jī)器人、前油封壓裝機(jī)、凸輪軸引導(dǎo)機(jī)、氣門油封壓裝機(jī)、氣門鎖夾壓裝機(jī)、自動(dòng)涂膠機(jī)等各類自動(dòng)/半自動(dòng)設(shè)備39臺(tái)及53套阿特拉斯電動(dòng)擰緊裝置，有效保障裝配質(zhì)量和一致性。

而東方紅柴油機(jī)與德國(guó)博世公司戰(zhàn)略合作的一項(xiàng)重要任務(wù)，是全面推進(jìn)非道路國(guó)四柴油機(jī)的開發(fā)，DOC+DPF+SCR和EGR+DOC+DPF技術(shù)路線典型樣機(jī)均由博世公司實(shí)施“交鑰匙”工程，包括燃油系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)、柴油機(jī)和整車的匹配標(biāo)定等工作。

這就使得博世公司先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，能夠與一拖柴油機(jī)公司的高可靠性的產(chǎn)品平臺(tái)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，有機(jī)融合，保證了技術(shù)的先進(jìn)性和產(chǎn)品的穩(wěn)定可靠性。

截至目前，東方紅柴油機(jī)已完成適應(yīng)非道路機(jī)械的“一字型”后處理結(jié)構(gòu)定型、500小時(shí)以上安全性再生策略標(biāo)定、后處理匹配性標(biāo)定、臺(tái)架排放標(biāo)定以及整車場(chǎng)地標(biāo)定試驗(yàn)等工作。

東方紅柴油機(jī)金色服務(wù)出征

當(dāng)然，以“金色服務(wù)”行業(yè)聞名的一拖柴油機(jī)公司的服務(wù)工作，也做得相當(dāng)?shù)轿弧?br/>

在記者首批調(diào)研的東方紅柴油機(jī)應(yīng)用國(guó)四的服務(wù)站和用戶中，大家對(duì)國(guó)四產(chǎn)品表示高于預(yù)期，有些用戶更是對(duì)產(chǎn)品使用效果贊不絕口。

有專家就提出，為了保證在法規(guī)實(shí)施后能穩(wěn)定、無(wú)后顧之憂地銷售主機(jī)，建議找一拖柴油機(jī)這樣的企業(yè)合作，可以有效節(jié)省開發(fā)適配時(shí)間，標(biāo)定也會(huì)更加準(zhǔn)確穩(wěn)定。

畢竟，綜合來(lái)看，目前農(nóng)機(jī)行業(yè)升級(jí)國(guó)四，還真是東方紅柴油機(jī)更靠譜！

非道路國(guó)四排放升級(jí)WTO公告發(fā)布 ♂

非道路國(guó)四排放升級(jí)WTO公告發(fā)布

3月13日，世界貿(mào)易組織（World Trade Organization，WTO）官方網(wǎng)站發(fā)布了我國(guó)關(guān)于非道路國(guó)四和低速汽車排放的公告，介紹了這兩個(gè)領(lǐng)域排放的相關(guān)情況。