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本文導(dǎo)讀目錄：

1、舍弗勒推出第二代輕混概念車GTC II

2、舍弗勒收購電機(jī)制造商Compact Dynamics

3、舍弗勒第1000萬條無級變速鏈條下線

舍弗勒推出第二代輕混概念車GTC II ♂

舍弗勒推出第二代輕混概念車GTC II

在2014年的維也納國際汽車研討會(huì)上，第一代汽油技術(shù)汽車（GTC I）在歐洲行駛循環(huán)（NEDC）測試中實(shí)現(xiàn)了比參考模型高出17%的燃油經(jīng)濟(jì)性，其二氧化碳排放量略低于95 g/km。當(dāng)時(shí)福特福克斯的高效參考模型配備1L三缸渦輪增壓引擎（GTDI）和12伏起停系統(tǒng)。

如今，舍弗勒和大陸集團(tuán)這兩個(gè)項(xiàng)目伙伴聯(lián)合福特汽車，再次回到維也納，展示第二代燃油技術(shù)汽車（GTC II）。這項(xiàng)新成果將在第37屆維也納國際汽車研討會(huì)上首次向全世界亮相。

GTC II 體現(xiàn)了最新的智能48伏混動(dòng)系統(tǒng)在其最先進(jìn)的形式下所具備的潛能，同時(shí)還比GTC I的NEDC燃油性能提高了接近13%。這兩代車之間最大的差別在于，第二代GTC高效地在內(nèi)燃機(jī)和第二代模型的變速箱之間整合了電機(jī)（P2系統(tǒng)）。

大陸集團(tuán)董事會(huì)成員、動(dòng)力系統(tǒng)事業(yè)部總監(jiān)喬斯·阿維拉說：“第二代汽油技術(shù)車展現(xiàn)了一個(gè)輕度混動(dòng)系統(tǒng)的巨大潛力。48伏電氣系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)和運(yùn)作策略作為一個(gè)整體系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。”

“GTC II和GTC I 一樣成功將高效混合運(yùn)作策略整合到使用手動(dòng)變速箱的車輛中，具有里程碑意義。GTC II的電離合器能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)啟動(dòng)、電動(dòng)停走功能、在速度幾乎接近停止的情況下回收能量等功能。”舍弗勒集團(tuán)副首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得·古茲默教授說。

“借其獲得多項(xiàng)年度國際引擎大獎(jiǎng)的1L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)，福特?？怂篂榛靹?dòng)汽車提供了一個(gè)極好的起點(diǎn)。起點(diǎn)如此之高的發(fā)動(dòng)機(jī)都能發(fā)揮出如此性能，可見混合系統(tǒng)的潛力有多大。整合GTC II概念時(shí)，中心放在了動(dòng)力系統(tǒng)的整體優(yōu)化上?！备Ｌ貧W洲發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)研究和高級工程經(jīng)理卡斯滕·韋伯說。

效率的飛躍——使用下一代48伏技術(shù)的GTC II

GTC II在一般原則上與GTC I有很多共同之處。兩者都展示了48伏輕度混動(dòng)系統(tǒng)對于帶有小尺寸汽油機(jī)的汽車而言所具備的潛力。同時(shí)，兩者的燃油經(jīng)濟(jì)性超越參考模型的主要原因在于其特色技術(shù)的智能整合。其混合運(yùn)作策略都是基于強(qiáng)調(diào)“整體大于部分”的全面集成方法。

然而，GTC II比GTC I更上一層樓，利用了電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)方面的潛力，這是早期模型所無法企及的。GTC II的電機(jī)通過連接內(nèi)燃機(jī)和變速箱之間的傳送帶整合到傳動(dòng)系中。傳動(dòng)帶的上下游各有一個(gè)離合器，使內(nèi)燃機(jī)在需要的情況下實(shí)現(xiàn)完全解耦。這樣電機(jī)就可以獨(dú)立于ICE進(jìn)行運(yùn)作。因此，GTC II支持低負(fù)荷情況下的恒速電動(dòng)滑行以及起停行駛中的電動(dòng)啟動(dòng)。

減速階段沒有發(fā)動(dòng)機(jī)效應(yīng)意味著有更多可進(jìn)行回收的有效動(dòng)能。同時(shí)，由于避免了超限，發(fā)動(dòng)機(jī)和再處理系統(tǒng)的散熱需求也減低了。這一效應(yīng)得到熱管理系統(tǒng)（在GTC I上證明有效）的進(jìn)一步加強(qiáng)，成了混合驅(qū)動(dòng)車輛的一大優(yōu)勢，混合驅(qū)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火階段占了行駛循環(huán)的相當(dāng)大一部分。對于大陸集團(tuán)的高性能EMICAT?48伏電熱催化器的系統(tǒng)性利用直接地減少了發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的排放，甚至對于較長的熄火階段也一樣。這項(xiàng)策略有效地保證了GTC II符合歐洲嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)Euro 6 c (2017/2018)。

更高的熱力效率

針對GTC II中的內(nèi)燃機(jī)所采取的措施還包括：進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的熱力效率，提高壓縮比，發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中進(jìn)氣閥門關(guān)閉的時(shí)間晚（阿特金森循環(huán)），減少了燃油消耗率。同時(shí)，根據(jù)這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)特別改造的、擁有徑向渦輪的大陸集團(tuán)渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)提供快速反應(yīng)。在電動(dòng)扭矩的協(xié)助下，定義運(yùn)作策略和改善駕駛性能是有更多的靈活性，提高了顧客的可接受性。

舍弗勒收購電機(jī)制造商Compact Dynamics ♂

舍弗勒收購電機(jī)制造商Compact Dynamics

汽車和工業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)商舍弗勒于2016年12月20日與塞米控集團(tuán)有限公司簽署收購協(xié)議，購買高性能電機(jī)制造商Compact Dynamics 股份有限公司51%的股份。

與此同時(shí)，舍弗勒和塞米控還將在電力電子系統(tǒng)開發(fā)和電力電子元件集成領(lǐng)域展開合作。通過本次收購和合作，舍弗勒成功拓展了其在電機(jī)和電力電子領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，為電驅(qū)動(dòng)的開發(fā)和生產(chǎn)提供了進(jìn)一步的助力。

舍弗勒集團(tuán)首席執(zhí)行官克勞斯·羅森菲爾德表示：“電驅(qū)動(dòng)是公司‘高效驅(qū)動(dòng)，馳騁未來’戰(zhàn)略的重要組成部分，也是未來的重大機(jī)遇之一。本次收購Compact Dynamics并與塞米控建立合作后，公司的技術(shù)能力進(jìn)一步增強(qiáng)，也為我們創(chuàng)造了未來增長的新機(jī)遇?！?/span>

Compact Dynamics公司位于德國施塔恩貝格，是創(chuàng)新電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的開發(fā)專家，主要專注于小批量生產(chǎn)以及賽車運(yùn)動(dòng)應(yīng)用中的高性能驅(qū)動(dòng)和集成輕量化結(jié)構(gòu)。舍弗勒和Compact Dynamics公司已經(jīng)成功合作多年，ABT舍弗勒奧迪運(yùn)動(dòng)車隊(duì)在國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽使用的電驅(qū)動(dòng)便是雙方的合作成果之一。舍弗勒本次購入了過半股份并將于2018年年中購買剩余股份。

通過此舉，舍弗勒掌握了研發(fā)和生產(chǎn)汽車電機(jī)的重要技術(shù)。交易預(yù)計(jì)于2017年第一季度完成，有關(guān)進(jìn)一步的細(xì)節(jié)信息，雙方不便透露。 

塞米控集團(tuán)有限公司是全球電力電子領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。本次與塞米控的合作旨在共同開發(fā)用于汽車應(yīng)用的電力電子系統(tǒng)。雙方也均都有意在汽車應(yīng)用的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行合作。

舍弗勒希望能將塞米控的電力電子技術(shù)集成于未來新型驅(qū)動(dòng)概念中，并與賽米控在高品質(zhì)批量生產(chǎn)解決方案的早期開發(fā)階段通力合作。

“通過與Compact Dynamics的團(tuán)隊(duì)合作，舍弗勒將利用其在賽車運(yùn)動(dòng)和小批量生產(chǎn)方面成熟的專業(yè)技術(shù)提高電驅(qū)動(dòng)的批量生產(chǎn)能力。

而通過與塞米控公司的合作，我們可以結(jié)合先進(jìn)的電力電子技術(shù)，進(jìn)一步推動(dòng)高功率密度和高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)和生產(chǎn)?！鄙岣ダ占瘓F(tuán)副首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得·古茲默教授表示。

舍弗勒第1000萬條無級變速鏈條下線 ♂

舍弗勒第1000萬條無級變速鏈條下線

團(tuán)隊(duì)合作以及研發(fā)和生產(chǎn)部門之間的完美配合確保了舍弗勒CVT鏈條的成功。舍弗勒集團(tuán)汽車事業(yè)部首席執(zhí)行官諾伯特?因德科夫先生（前排左三）與舍弗勒變速箱系統(tǒng)業(yè)務(wù)部副總裁馬蒂亞斯·青克先生（Matthias Zink，前排右二）一同祝賀布爾工廠第1000萬條CVT鏈條下線。

對舍弗勒而言，CVT鏈條的研發(fā)和生產(chǎn)歷程就像一個(gè)不斷被續(xù)寫的成功故事： 1999年，該創(chuàng)新產(chǎn)品率先應(yīng)用于奧迪A6“Multitronic”變速箱上。位于德國布爾的生產(chǎn)線最初的日產(chǎn)量只有50件，而今天，每個(gè)工作日的產(chǎn)量已達(dá)到6000件。而且在全球范圍內(nèi)，各項(xiàng)指標(biāo)也都呈增長態(tài)勢。

得益于舍弗勒LuK多環(huán)鏈條，無級變速箱（CVT）才得以用于高扭矩的應(yīng)用中。從研發(fā)到量產(chǎn)的整個(gè)過程，充分體現(xiàn)了舍弗勒可向其客戶提供全面的專業(yè)技術(shù)和知識(shí)。

在慶祝CVT鏈條產(chǎn)量達(dá)到1000萬條的典禮上，舍弗勒集團(tuán)汽車事業(yè)部首席執(zhí)行官諾伯特?因德科夫先生（Norbert Indlekofer）說：“研發(fā)和生產(chǎn)部門之間的完美配合發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用，而我們的客戶也不斷從中受益?！备鶕?jù)相關(guān)需求定制的生產(chǎn)設(shè)備由舍弗勒特種機(jī)械部門設(shè)計(jì)并生產(chǎn)。

舍弗勒的CVT鏈條是一款成功的產(chǎn)品。1999年，該創(chuàng)新產(chǎn)品率先應(yīng)用于奧迪A6“Multitronic”變速箱上。位于德國布爾的生產(chǎn)線從最初每天僅生產(chǎn)50件增長到目前的每個(gè)工作日6000件。

CVT鏈條獲最佳表現(xiàn)獎(jiǎng)

舍弗勒卓越的運(yùn)營也得到了眾多客戶的高度認(rèn)可。CVT產(chǎn)品線副總裁Holger Ubben先生不久前在墨西哥接受了一項(xiàng)最佳表現(xiàn)獎(jiǎng)。該獎(jiǎng)項(xiàng)由JATCO墨西哥公司頒發(fā)，用以表彰舍弗勒在2015年針對JATCO CVT8變速箱進(jìn)行的自發(fā)性產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)。

正是在特種機(jī)械部門的大力支持下，舍弗勒布爾工廠才能夠靈活地響應(yīng)市場需求。舍弗勒變速箱系統(tǒng)業(yè)務(wù)部高級運(yùn)營副總裁Trudbert Kraus先生表示：“我們再次證明，企業(yè)對生產(chǎn)工藝的深度掌控至關(guān)重要?！?/span>

中國工廠預(yù)計(jì)2018年投產(chǎn)

現(xiàn)代變速箱自動(dòng)化概念，比如舍弗勒提供的產(chǎn)品，擁有卓越的效率，也讓全球越來越多的駕駛員得以享受無需離合器踏板的駕駛便捷性。無級變速箱的另一項(xiàng)優(yōu)勢是，可在不中斷動(dòng)力的情況下連續(xù)改變傳動(dòng)比，這就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終運(yùn)行在最佳的功耗范圍內(nèi)。

因德科夫先生解釋道：“相對市場同類產(chǎn)品，舍弗勒鏈條在效率方面更具優(yōu)勢?！边@也使舍弗勒的產(chǎn)品在全球范圍保持了較高的市場需求：舍弗勒位于墨西哥普埃布拉工廠的產(chǎn)能擴(kuò)建已經(jīng)開始，以滿足2017年下旬的市場需求。中國本地化的準(zhǔn)備工作也在順利進(jìn)行中，預(yù)計(jì)于2018年9月投產(chǎn)。