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本文導(dǎo)讀目錄：

1、舍弗勒與沈陽機床簽署“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略協(xié)議

2、舍弗勒中國第100萬件液力變矩器下線

3、舍弗勒中國第500萬套離合器下線

4、舍弗勒為無級變速器帶來混動解決方案

舍弗勒與沈陽機床簽署“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略協(xié)議 ♂

舍弗勒與沈陽機床簽署“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略協(xié)議

舍弗勒與沈陽機床簽署“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略合作協(xié)議

全球汽車和工業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)商舍弗勒集團(tuán)4月17日在北京與沈陽機床集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在智能化、數(shù)字化機床和制造領(lǐng)域展開合作，共同推動“工業(yè)4.0”和創(chuàng)新商業(yè)模式的發(fā)展。

簽約儀式在第15屆中國國際機床展覽會沈陽機床展臺舉行，舍弗勒大中華區(qū)工業(yè)事業(yè)部總裁王貴軒博士與沈陽機床集團(tuán)朱志浩先生參加簽約儀式。王貴軒博士說，沈陽機床集團(tuán)是舍弗勒重要的合作伙伴，雙方合作將近20年，并互為客戶。

舍弗勒與沈陽機床將在智能化、數(shù)字化機床和制造領(lǐng)域展開合作

在德國“工業(yè)4.0”和中國制造2025的大背景下，兩家公司希望利用各自在先進(jìn)制造、智能化和數(shù)字化方面的經(jīng)驗和優(yōu)勢，以智能機床為切入點，拓展上下游價值鏈，為中國的制造業(yè)客戶創(chuàng)造更大價值。

沈陽機床集團(tuán)朱志浩先生向簽約成功表示祝賀，并表示，軸承是機床中的核心部件之一，越來越數(shù)字化的機床更離不開具有在線監(jiān)測和壽命計算功能的智能化軸承和監(jiān)測系統(tǒng)，這是機床實現(xiàn)數(shù)字化的重要組成部分。他期待雙方通過這一合作加速實現(xiàn)“工業(yè)4.0”。

為推進(jìn)“工業(yè)4.0”和中國智造2025戰(zhàn)略，中德兩國政府發(fā)起了“工業(yè)4.0”公共研究項目，由同濟(jì)大學(xué)和卡爾斯魯厄理工學(xué)院共同實施。作為兩國具有影響力的制造企業(yè)，沈陽機床集團(tuán)和舍弗勒集團(tuán)有幸入選該項目。

雙方商定，將以中德項目為契機，共同推進(jìn)“工業(yè)4.0”技術(shù)研發(fā)和以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的創(chuàng)新商業(yè)模式的發(fā)展，將傳統(tǒng)的客戶買賣關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)樵O(shè)備全壽命周期服務(wù)和價值分享模式。

舍弗勒中國第100萬件液力變矩器下線 ♂

舍弗勒中國第100萬件液力變矩器下線

舍弗勒中國員工慶祝第100萬件液力變矩器下線

舍弗勒在中國生產(chǎn)的第100萬件液力變矩器日前下線，標(biāo)志著舍弗勒中國變速器產(chǎn)品的產(chǎn)能再上新臺階。

液力變矩器是汽車自動變速器和無級變速器的理想配套裝置，不僅能使汽車在加速時獲得更大扭矩，而且能有效緩沖發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的扭振，使動力更平順、更高效和更迅速地傳遞至行駛系統(tǒng)。舍弗勒大中華區(qū)汽車事業(yè)部總裁楊漢兵向下線慶典表示祝賀。在舍弗勒太倉制造基地三工廠內(nèi)，來自生產(chǎn)線、各支持部門和變速箱系統(tǒng)事業(yè)部的員工們共同慶祝了這一勝利時刻。

舍弗勒大中華區(qū)變速箱系統(tǒng)事業(yè)部副總裁溫豪定說：“2014年4月，我們在這里舉行了投產(chǎn)儀式。僅僅兩年零兩個月，第100萬件液力變矩器就順利下線，這一速度在舍弗勒全球液力變矩器項目中名列前茅，使我們能夠?qū)⒏哔|(zhì)量的舍弗勒產(chǎn)品按時按量交付到客戶手中。”

液力變矩器能有效緩沖發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的扭振，是自動變速器和無級變速器的理想配套裝置。

舍弗勒太倉三廠廠長托馬斯·馬瑞（Thomas Maurischat）說：“我感到非常自豪，我們有一個充滿戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊！目前該生產(chǎn)線產(chǎn)能穩(wěn)定，低廢品率全球領(lǐng)先。如此精彩的表現(xiàn)將使我們成為舍弗勒全球液力變矩器生產(chǎn)線的標(biāo)桿。”

舍弗勒旗下LuK品牌是全球汽車動力傳遞和減振系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)力量，研發(fā)和生產(chǎn)多款動力總成關(guān)鍵零部件。舍弗勒于2006年開始在中國生產(chǎn)LuK品牌產(chǎn)品，目前可從中國本土提供手動檔離合器、干/濕式雙離合器、離合器分離系統(tǒng)、雙質(zhì)量飛輪和液力變矩器等產(chǎn)品。

舍弗勒在不斷改進(jìn)液力變矩器工藝和技術(shù)的同時，也專注于研發(fā)和生產(chǎn)更高性能的變矩器減振器，以最大程度上提高汽車乘坐舒適度并減少二氧化碳的排放。

舍弗勒中國第500萬套離合器下線 ♂

舍弗勒中國第500萬套離合器下線

2015年11月9日，舍弗勒中國第500萬套離合器日前在太倉生產(chǎn)基地下線，這標(biāo)志著舍弗勒在中國的汽車離合器生產(chǎn)能力再上一個新臺階。

舍弗勒大中華區(qū)汽車事業(yè)部總裁楊漢兵表示：“我們花了五年的時間，從2006年到2010年，實現(xiàn)了100萬件離合器的產(chǎn)量?，F(xiàn)在我們只花了五年的時間就實現(xiàn)了500萬件的產(chǎn)量，這證明了我們卓越的生產(chǎn)和市場競爭能力。”

舍弗勒中國員工慶祝第500萬套離合器下線

舍弗勒太倉三廠生產(chǎn)的自調(diào)節(jié)離合器，安裝在發(fā)動機和變速箱之間，用于傳遞發(fā)動機扭矩至車輪。

在舍弗勒太倉三工廠，來自生產(chǎn)線、各支持部門和離合器業(yè)務(wù)單元的舍弗勒員工共同慶祝了這一勝利時刻。舍弗勒大中華區(qū)汽車事業(yè)部離合器系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元副總裁蘇輝說：“舍弗勒十年前進(jìn)入中國離合器市場，能取得今天的成績實屬不易。

過去十年來，我們曾面臨許多挑戰(zhàn)。正是與各部門和地區(qū)團(tuán)隊的密切合作，我們才始終做到讓客戶滿意。生產(chǎn)、物流、制造技術(shù)、質(zhì)量等各個部門和團(tuán)隊都為第500萬套離合器的順利下線做出了巨大努力?！?/span>

今年是舍弗勒在中國運營20周年。20年來，舍弗勒汽車事業(yè)部已成為國內(nèi)各主要整車廠及其配套廠商的重要合作伙伴，從傳統(tǒng)動力總成產(chǎn)品到混合動力和未來動力汽車，舍弗勒都是值得信任的研發(fā)與合作伙伴。

舍弗勒旗下LuK品牌是全球汽車動力傳遞和減振系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)力量，研發(fā)和生產(chǎn)多款動力總成關(guān)鍵零部件。舍弗勒的離合器產(chǎn)品主要包括傳統(tǒng)離合器和自調(diào)節(jié)離合器，安裝在使用手動變速箱的乘用車上。太倉三廠為許多本土整車廠提供離合器產(chǎn)品，如長安汽車、廣汽和長城汽車等，同時也為日本和韓國市場提供產(chǎn)品。

舍弗勒為無級變速器帶來混動解決方案 ♂

舍弗勒為無級變速器帶來混動解決方案

配備皮帶輪組、鏈條、導(dǎo)軌和液壓控制系統(tǒng)的舍弗勒LuK變速器，16年來一直批量生產(chǎn)用于奧迪multitronic?。據(jù)舍弗勒預(yù)測，基于這種CVT技術(shù)的插電式混合動力很快就會出現(xiàn)。

汽車駕駛者希望獲得舒適的駕車體驗，監(jiān)管部門要求降低排放，二者之間看似矛盾，但舍弗勒能提供同時滿足這兩個目標(biāo)的解決方案。作為驅(qū)動解決方案供應(yīng)商，舍弗勒將在腓特烈港舉行的德國工程師協(xié)會（VDI）變速箱技術(shù)大會上展示基于CVT（無級變速器）的插電式混合動力概念。

插電式混合動力成為新趨勢

插電式混合動力的發(fā)展趨勢很明朗：把可通過電源插座充電的電力驅(qū)動與內(nèi)燃機相結(jié)合，正成為越來越普遍的潮流。因此，舍弗勒也提供了用于該應(yīng)用的創(chuàng)新技術(shù)。雖然將混合動力與CVT相結(jié)合并非全新的嘗試，但舍弗勒目前展示的插電式混合動力可提供更高的效率和更低的油耗。而舍弗勒解決方案的特別之處在于，針對電驅(qū)動對變速器和直接檔位分級的平行布置。

舍弗勒混合動力驅(qū)動業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人安德烈斯·英格利士表示：“我們的解決方案非常緊湊，而且由于能量損耗低，意味著可實現(xiàn)較長的電動續(xù)航里程。這些功能是汽車制造商和駕駛者的重要標(biāo)準(zhǔn)，因為簡單來說，汽車在純電驅(qū)動情況下行駛的里程越遠(yuǎn)，它消耗的燃油就越少，排放也就越低?！?/span>

確保駕車舒適感

插電式混合動力概念采用的電動機可提供80千瓦的功率，而渦輪增壓的1.4升內(nèi)燃機可提供110千瓦的功率。在C級車輛中安裝舍弗勒的插電式混合動力概念后，從0加速到100公里只需要7.8秒。在純電動模式下，使用8.7千瓦時蓄電池的續(xù)航里程可達(dá)到56公里，同時無級變速器確保了優(yōu)異的駕車舒適性。在混合模式（內(nèi)燃機和電機混合運行）下，緊湊型車輛的NEDC消耗量為每100公里1.6升，僅相當(dāng)于每公里39克二氧化碳。

廣闊的市場前景

舍弗勒設(shè)計出了基于無級變速器的插電式混合動力理念，適用于B級和C級車。舍弗勒變速箱系統(tǒng)研發(fā)副總裁哈特穆特·佛斯特博士表示：“混合動力汽車的普及對這些級別的車型具有重大意義。隨著全球二氧化碳排放法規(guī)日益嚴(yán)格，消費者必須改變思維方式，接受新的解決方案?！?/span>

混合動力技術(shù)與無級變速器相結(jié)合具有廣闊的發(fā)展前景，基于這兩種技術(shù)的自動變速箱在亞洲市場已廣受歡迎。即使在歐洲，越來越多的駕駛者也開始被無需離合器踏板的駕車優(yōu)勢體驗所吸引。與此同時，高油耗自動變速器的時代已經(jīng)一去不返?，F(xiàn)代自動化理念（如舍弗勒的自動化理念）能夠提供高效服務(wù)。CVT的另一項優(yōu)勢在于其能夠在不中斷牽引力的情況下連續(xù)調(diào)節(jié)齒輪比，這意味著發(fā)動機可以始終在最有利的條件下運行。