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　　機(jī)械轉(zhuǎn)向系的工作原理

你要問(wèn)的是汽車(chē)轉(zhuǎn)向系工作過(guò)程嗎？
方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)使方向機(jī)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)、渦桿與蝸輪咬合（也有循環(huán)球咬合的）渦輪軸帶動(dòng)方向機(jī)搖臂前后擺動(dòng)，方向機(jī)搖臂通過(guò)球頭銷與豎拉桿相連、豎拉桿另一端與左前輪軸頭搖臂相連，軸頭搖臂通過(guò)立銷（主銷）與前橋相連，搖臂前后擺動(dòng)就可使車(chē)輪軸頭（沿主銷）左右轉(zhuǎn)向了，左前輪通過(guò)橫拉桿與右車(chē)輪相連，這樣轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)就可以讓左右前輪同時(shí)轉(zhuǎn)向了。

轉(zhuǎn)向系的分類？

(1)按轉(zhuǎn)向能源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩種。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，故又稱為人力轉(zhuǎn)向系。由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。
(2)按傳能介質(zhì)的不同動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有氣壓式和液壓式兩種。
灑水車(chē)氣壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要應(yīng)用于一部分前軸最大軸載質(zhì)量為3—7t并采用氣壓制動(dòng)系的貨車(chē)和客車(chē)。
液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作壓力可高達(dá)10MPa以上，故其部件尺寸很??；液壓系統(tǒng)工作時(shí)無(wú)噪聲，工作路后時(shí)間短，而且能吸收來(lái)自不平路面的沖擊。因此，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已在各類各級(jí)汽車(chē)上獲得廣泛應(yīng)用。
(3)按液壓系統(tǒng)內(nèi)部的壓力狀態(tài)分傳統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有常壓式和常流式兩種。
(4)電子控制式的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按動(dòng)力的種類分為電子控制液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子控制電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩種。近年來(lái)，隨著動(dòng)力轉(zhuǎn)向在汽車(chē)上的日益普及，對(duì)其性能的要求已不再是單純地為了減輕操作強(qiáng)度，而是能根據(jù)車(chē)速與行駛條件的不同產(chǎn)生相應(yīng)的、合適的轉(zhuǎn)向力。理想的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)在停車(chē)狀態(tài)時(shí)能提供足夠的助力，使原地轉(zhuǎn)向容易，而隨著車(chē)速的增加，助力逐漸減小，在高速行駛時(shí)，則無(wú)助力或助力很小，以保證駕駛員有足夠的“路感”，為此要求采用可變助力的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這種可變助力的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并非前述的傳統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而是將電腦引進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，利用電腦自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力的大小，成為一種電子控制式的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。