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電噴柴油機(jī)poc移除什么故障？

汽車儀表盤(pán)顯示poc是汽車顆粒物捕捉器故障。

就是排氣上面的POC，報(bào)出移除故障碼。

該故障碼是由壓差傳感器監(jiān)測(cè)出一段時(shí)間內(nèi)，POC前后壓差基本一致，該故障碼就會(huì)激活。

是POC燒毀了，帶著疑問(wèn)繼續(xù)到排氣管處進(jìn)行查看。

壓差傳感器前端管路脫落，當(dāng)前端管路脫落后。管路與大氣相同，那么這個(gè)壓力肯定是小于正常的排氣被壓。那就會(huì)報(bào)出POC移除。

瓦錫蘭電噴柴油機(jī)常見(jiàn)故障？

怠速開(kāi)關(guān)不閉合故障

怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，壓力傳感器ECU便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過(guò)濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)濃”信號(hào)時(shí)，減少噴油量，增加怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)稀”信號(hào)時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)濃，使轉(zhuǎn)速上升。

診斷方法：怠速時(shí)打開(kāi)空調(diào)，打方向盤(pán)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升高，可證明是此故障。故障排除：對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換。

怠速控制閥(ISC)故障

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正確怠速是通過(guò)電控怠速控制閥來(lái)保證的。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)及空調(diào)等信號(hào)，通過(guò)運(yùn)算對(duì)怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦指令怠速控制閥打開(kāi)進(jìn)氣旁通道或直接加大節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，使進(jìn)氣量增加以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)飛旁通道，壓力傳感器使進(jìn)氣減小，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由于油污、壓力傳感器積炭造成怠速控制閥動(dòng)作滯澀或卡死，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉不到位等原因，使ECU無(wú)法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確地怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。

診斷方法：檢查怠速控制閥的動(dòng)作聲音，若無(wú)動(dòng)作聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。故障排除：清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行基本設(shè)定。

進(jìn)氣管路漏氣故障

壓力傳感器由發(fā)動(dòng)機(jī)的愈速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開(kāi)度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開(kāi)度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開(kāi)度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，即進(jìn)氣量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計(jì)因此無(wú)法測(cè)出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對(duì)進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

診斷方法：若聽(tīng)見(jiàn)進(jìn)氣管有泄漏的“嗤嗤”聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。故障排除：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相關(guān)部件。

配氣相位錯(cuò)誤故障

配氣相位的壓力傳感器錯(cuò)誤會(huì)使氣門(mén)不按規(guī)定時(shí)刻開(kāi)閉，致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣-量減少，同時(shí)由于竄氣也使進(jìn)氣管內(nèi)的溫度有所升高，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給E．cu的電壓信號(hào)就低，噴油量就會(huì)減少，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動(dòng)。檢查正時(shí)標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。

噴油器滴漏或堵塞故障

若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無(wú)法按照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導(dǎo)致壓力傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過(guò)稀，還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號(hào)，電腦會(huì)根據(jù)此信號(hào)發(fā)出加濃混合氣的指令，如果指令超出調(diào)控極限時(shí)，電腦會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。用聽(tīng)診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”動(dòng)作聲或測(cè)量噴油器的噴油量，若噴油器無(wú)動(dòng)作聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)，噴油器即有故障予以修復(fù)。

國(guó)三電噴柴油機(jī)的常見(jiàn)故障？

一、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。

案例 1

故障癥狀：起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均有正常起動(dòng)轉(zhuǎn)速，但不著火；或者有時(shí)經(jīng)過(guò)多次長(zhǎng)時(shí)間的起動(dòng)方可著火。

故障原因：燃油管路有空氣。

故障性質(zhì)：機(jī)械故障。 處理方法：燃油管路排空氣。

故障分析：國(guó) III 車采用共軌系統(tǒng)，油路排空氣相對(duì)困難一些，往往操作人員感覺(jué)到空氣排除干凈的，實(shí)際還是沒(méi)有徹底排干凈。根據(jù)實(shí)際使用情況來(lái)看，應(yīng)該松開(kāi)油泵回油螺栓來(lái)排空氣，必要時(shí)可松開(kāi)高壓油管，利用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)來(lái)排空氣；如果僅僅是松開(kāi)燃油濾清器的放氣螺釘來(lái)排空氣，可能不容易徹底排除燃油管路的空氣，比較費(fèi)力。

案例 2

故障癥狀：起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均有正常起動(dòng)轉(zhuǎn)速，但不著火。

故障原因：柴油管路或油水分離器堵塞。

故障性質(zhì)：機(jī)械故障。

處理方法：清理柴油管路或油水分離器、對(duì)有水分離器進(jìn)行放水，必要時(shí)更換，最后要對(duì)油路進(jìn)行徹底排空氣。

故障分析：目前，我國(guó)的柴油品質(zhì)還不能完全滿足國(guó) III 系統(tǒng)的柴油機(jī)對(duì)于柴油品質(zhì)的要求，因此，國(guó) III 發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油濾清器或油水分離器要經(jīng)常保養(yǎng)，其保養(yǎng)周期要比以前的發(fā)動(dòng)機(jī)大大縮短。（還有一種情況，如果進(jìn)油軟管或回油軟管內(nèi)徑太細(xì)太長(zhǎng)導(dǎo)致進(jìn)回油進(jìn)回油不暢，比較嚴(yán)重的也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或無(wú)法起動(dòng)。此時(shí)，需要更換符合要求的進(jìn)回油管，內(nèi)徑最好 12 毫米以上）。

案例 3

故障癥狀：起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均有正常起動(dòng)轉(zhuǎn)速，但不著火。

故障原因：ECU存在故障碼。

故障性質(zhì)：電器故障。 處理方法：清除故障碼。

故障分析：此車從機(jī)械方面檢查均正常，用診斷儀診斷發(fā)現(xiàn)有“水溫傳感器”、“軌壓傳感器”、“油門(mén)踏板”等一些故障顯示，清除故障碼后，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。這種情況估計(jì)是維修或 操作人員對(duì)電控系統(tǒng)的接插件進(jìn)行了帶電插拔的操作，這樣系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生故障碼儲(chǔ)存在 ECU 中，系統(tǒng)起保護(hù)作用會(huì)限制一些功能甚至無(wú)法起動(dòng)。

案例 4

故障癥狀：起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均有正常起動(dòng)轉(zhuǎn)速，但不著火。

故障原因：發(fā)動(dòng)機(jī)線束損壞或接插件接觸不良。

故障性質(zhì)：電器故障。

玉柴電噴柴油機(jī)故障燈不亮，發(fā)動(dòng)不了，怎么解決？

看看是不是油泵有問(wèn)題在就是你加的柴油是不是標(biāo)號(hào)太底遇冷就凝固滅火。跟發(fā)動(dòng)機(jī)一般沒(méi)什么關(guān)系

濰柴336電噴柴油機(jī)常見(jiàn)故障排除？

一般情況下，如果在ECU里的數(shù)據(jù)沒(méi)有人改動(dòng)的情況下，就是機(jī)器上的傳感器出了問(wèn)題，可以造成這種原因的情況有下面幾種，首先是檢查轉(zhuǎn)速傳感器是否有問(wèn)題，然后檢查油泵上的流量計(jì)量單元的問(wèn)題，再檢查一下水溫、油溫、進(jìn)氣壓力溫度傳感器。這些問(wèn)題可以通過(guò)電腦連上ECU來(lái)完成查詢。希望你的問(wèn)題能早點(diǎn)得到解決。

電噴柴油機(jī)故障燈總是亮是什么原因？

發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)存在電控故障，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)部有故障碼存在。；發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的危害性 ；汽車排氣尾氣質(zhì)量變差、污染環(huán)境； ；汽車油耗增加、浪費(fèi)石油資源和人民幣資源；燃燒室溫度升高、磨損加劇，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)早期損壞；發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油；發(fā)動(dòng)機(jī)噪音增加、影響開(kāi)車及坐車舒適性。；

2.發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的原因：現(xiàn)在我們的轎車都是電控轎車，包括很多的電器電控元件，當(dāng)這些元件或線路有故障時(shí)，在電腦內(nèi)部以故障碼的形式存儲(chǔ)起來(lái)，電腦檢測(cè)到有故障碼就會(huì)點(diǎn)亮故障燈以提示駕駛員盡快檢查維修??；

3.解決方案：解碼器讀取故障碼，如果是偶發(fā)故障，清除故障碼故障燈就不亮了，如果不是偶發(fā)故障，要用解碼器讀取故障碼，并根據(jù)故障碼提示的進(jìn)行檢查和維修。；

4.總結(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮代表有電控故障，電腦內(nèi)部有故障碼，不能指示機(jī)械故障。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮，要盡快進(jìn)行檢查并排除，否則可能對(duì)汽車造成嚴(yán)重的不利影響。

長(zhǎng)城皮卡電噴柴油機(jī)噴油嘴不噴油故障？

1，先從發(fā)動(dòng)機(jī)上將噴油嘴總成拆下（由二根螺栓緊固）

2，將噴油嘴總成殼體夾在虎鉗上，兩個(gè)平面與虎鉗的平面相對(duì)3，用活動(dòng)扳手將噴油嘴防護(hù)帽逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)卸下4，當(dāng)防護(hù)罩拆開(kāi)后，有嘴頭就可以取出來(lái)了

電噴故障燈不亮？

要看鑰匙打開(kāi)ACC檔故障燈亮不亮，如果也不亮。被屏蔽故障燈。如果亮正常

電噴柴油機(jī)怎樣解碼？

　　不需要解碼歷史故障關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)十分鐘就可以了?！　‰妵姴裼蜋C(jī)采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機(jī)即為電噴柴油機(jī)。電噴柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計(jì)算機(jī))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制。采用轉(zhuǎn)速、油門(mén)踏板位置、噴油時(shí)刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)(ECU)，與已儲(chǔ)存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜(MAP圖)進(jìn)行比較，經(jīng)過(guò)處理計(jì)算按照最佳值或計(jì)算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器。執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關(guān)閉持續(xù)時(shí)間)和噴油正時(shí)(正時(shí)控制閥開(kāi)閉或電磁閥關(guān)閉始點(diǎn))，同時(shí)對(duì)廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，使柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最佳。

電噴的柴油機(jī)好嗎？

直噴動(dòng)力好過(guò)電噴，電噴燃油經(jīng)濟(jì)性好一些，急加速?zèng)]有直噴快，現(xiàn)在市場(chǎng)上7萬(wàn)以內(nèi)的皮卡都是直噴，12萬(wàn)以內(nèi)的都是共軌電噴，在貴的就是共軌直噴了，像福田的拓陸者 江鈴的域虎都是共軌直噴。