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　　中國一拖這三個案例值得一看

案例一：Ra0.4的標準高嗎？

主創(chuàng)單位：

中國一拖大拖裝配廠

案例回放：

中國一拖大拖裝配廠在嘗試加工某行星輪軸和支軸等開拓經(jīng)營產(chǎn)品時，均出現(xiàn)了關(guān)鍵尺寸和公差達標，但光潔度達不到Ra0.4要求的問題。

大拖裝配廠一方面與裝備部、勞模創(chuàng)新工作室共同立項攻關(guān)，恢復了機床精度，并對砂輪硬度進行了調(diào)整；另一方面帶領(lǐng)員工去現(xiàn)場觀摩，學習較先進的加工經(jīng)驗和管理辦法；同時，在員工中廣泛宣傳引導，破除慣性思維，以滿足客戶要求為工作標準，提升自信心，提高加工標準。

經(jīng)過多方努力，零件光潔度終于達到Ra0.4以內(nèi)，兩種零件不僅順利交付了合格樣件，還實現(xiàn)了批量生產(chǎn)，而且光潔度得到了有效保障。

案例二：鼠標連擊倒逼“較真”文化

主創(chuàng)單位：

洛陽拖拉機研究所有限公司

案例回放：

隨著非道路農(nóng)用機械國三標準的實施，由拖研所公司電子控制工程部自主設(shè)計研發(fā)的ECU控制器已經(jīng)開始大批量生產(chǎn)并裝配到東方紅拖拉機上，甚至推廣到其他品牌拖拉機上。然而，2016年4月，配備拖研所公司ECU控制器的一臺某品牌拖拉機，在天津做實驗時，發(fā)現(xiàn)有幾塊控制器出現(xiàn)MAP數(shù)據(jù)混亂，導致發(fā)動機無法啟動。

這個問題引起中國一拖和生產(chǎn)該產(chǎn)品公司的高度重視，其公司技術(shù)領(lǐng)導親自帶著出現(xiàn)問題的控制器從天津飛抵洛陽，與拖研所公司技術(shù)人員溝通，要求找到問題所在并提交問題說明報告和解決方案。為此，拖研所公司電子控制工程部的技術(shù)研發(fā)人員對硬件和軟件均進行了詳細的摸排。

最終發(fā)現(xiàn)，在數(shù)據(jù)進行刷寫時，個別操作工在操作過程中有鼠標連擊的習慣，而這一個小小的動作卻直接導致功能進度條在未完成當前操作的情況下，就進行了下一個操作，致使控制器標定數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯位混亂，最終導致發(fā)動機無法啟動。

為了避免類似錯誤的發(fā)生，電子控制工程部的研發(fā)人員最終決定在標定軟件上進行操作限制。經(jīng)過改進后的軟件，上一個動作未完成時，不允許進行下一個操作，這樣就有效規(guī)避了操作上的風險。

隨著問題的解決，事件到此似乎已經(jīng)告一段落。但是，如何避免類似錯誤在工作中再次發(fā)生，電子控制工程部再次同自己“較真”起來：部門及時組織技術(shù)人員對類似問題進行了認真梳理，并積極完善了《電控柴油機標定軟件使用手冊》等工作規(guī)范。同時，積極與柴油機公司溝通，促進了相關(guān)數(shù)據(jù)管理工藝的更新。通過嚴格執(zhí)行標準，規(guī)范了標定人員的工作行為，有效避免了因操作方法差異導致此類的問題。

案例三：打通服務(wù)的“最后一公里”

主創(chuàng)單位：

一拖（洛陽）物流有限公司

案例回放：

快遞業(yè)務(wù)作為近年來我國物流業(yè)發(fā)展最為迅速的領(lǐng)域之一，已經(jīng)深入到千家萬戶，具有廣闊的市場前景。

由于中國一拖廠區(qū)管理的要求，外部的快遞公司無法進入廠區(qū)進行派件服務(wù)，造成快遞服務(wù)“最后一公里”的梗阻，給廠內(nèi)用戶帶來極大不便。

那么，能否由我們引入快遞業(yè)務(wù)來打通這“最后一公里”呢？

經(jīng)過充分的市場調(diào)研和論證，一拖（洛陽）物流有限公司決定借鑒前期與中鐵快運合作的經(jīng)驗，將廠區(qū)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)打包整合后，與社會快遞公司洽談合作開通“一拖快遞”，整體承接一拖內(nèi)部的快遞業(yè)務(wù)，形成一定的規(guī)模效應(yīng)，降低中國一拖廠區(qū)內(nèi)的快遞發(fā)運成本，同時以此為切入點，進入快遞業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

之后，標有“一拖快遞”顯著標識的快遞車來往穿梭于中國一拖大院內(nèi)，直接到各單位送件、取件。隨后，又延伸開通了對員工個人的快遞業(yè)務(wù)，一個電話即可上門，大大方便了用戶，實現(xiàn)了真正的門到門服務(wù)。同時，“一拖快遞”借助于一拖資源規(guī)模優(yōu)勢，使中國一拖內(nèi)簽約用戶的發(fā)運成本整體下降了20%左右，在延伸服務(wù)的同時，也為用戶創(chuàng)造了新的價值。