2018年補貼限額分檔對拖拉機市場意味著什么？

日前由農業(yè)部推廣總站發(fā)布了《2018—2020年全國通用類農業(yè)機械中央財政補貼最高限額一覽表（公示稿）》，這份指導未來3年農機補貼的具體性文件，基本可以判定未來農機補貼的引導方向。

農機補貼的邊際效應雖然在遞減，但從分檔信息來看，這次調整將有效打擊當前拖拉機行業(yè)的3大弊病或問題：兩驅拖拉機功率不斷上延、中高功率拖拉機虛標功率和外資在高端市場一家獨大的問題。

通過分檔信息來看，2018年這3類拖拉機恐怕難逃厄運。

兩驅拖拉機功率上延將被遏制

大家都知道，兩輪驅動拖拉機主要優(yōu)勢在運輸以及輕型作業(yè)，功率一般都在73.5kW（100hp）以下。

但是，由于補貼傾向大功率的原因，導致兩輪驅動功率不斷上延，以至于出現了95.6kW（130hp）甚至更高功率的兩輪驅動拖拉機。

兩輪驅動到達一定功率后，就會基本“失效”了。因此，兩輪驅動拖拉機調整后，在51.5～73.5kW（70～100hp）范圍提高了補貼最高限額，但大于73.5kW（100hp）之后就一視同仁，功率再高也無法獲得更多補貼了。

但是，內參君在這里給相關部門提個醒，警惕2018年出現兩驅四驅兼用的拖拉機產品出現，應該明確四驅拖拉機指的是全時四驅。

拖拉機虛標功率現象將被嚴打

這次分檔最大快人心的就是瞄準打擊虛標功率，提高了51.5～73.5kW（70～100hp）范圍的補貼額度，有效降低了51.5kW（70hp）以下和80.9kW（110hp）以上的補貼最高限額。

低于51.5kW（70hp）補貼限額降低，是為了淘汰落后產能；高于80.9kW（110hp）降低補貼限額，很明顯就是打擊往年的虛標功率現象。如有的使用73.5kW（100hp）的底盤，裝出了102.9kW（140hp）的拖拉機，這種現象可能在2018年不會出現了。

不過，這也應該警惕另一個現象：四驅拖拉機質量進一步降低。

原因很簡單，不少原來虛標功率虛開發(fā)票的拖拉機制造商，轉變?yōu)榻档彤a品質量制造51.5～73.5kW（70～100hp）的產品，對用戶的傷害會更大，建議相關部門應增大質量審查、抽查及監(jiān)督力度。

外資大功率壟斷局面將被打破

在147kW（200hp）檔，出現一個很有意思的現象：147～154.4kW（200～210hp）同比最高限額提高了近2萬元，最高補貼限額為129600元。

而154.4kW（210hp）及以上拖拉機補貼限額降低了超過3萬元，和147kW（200hp）以上分檔補貼限額一樣，都是129600元。

這個方向很明顯，就是針對外資很多154.4kW（210hp）、161.7kW（220hp）甚至更高功率段的重型拖拉機的。

本來外資產品價格就高，補貼限額再降低，恐怕用戶選擇會更加謹慎。而147～154.4kW（200～210hp）范圍，國產有一些企業(yè)能夠制造，但也不是什么企業(yè)都可以制造。

雖然147kW（200hp）是拖拉機制造的一個門檻，但也保不齊2018年會有虛標功率的現象。

如果有企業(yè)膽敢在147kW（200hp）上使用小底盤，危害性更大；同時，154.4kW（210hp）以上的外資項目車，恐怕補貼也左右不了。

而國產147～154.4kW（200～210hp）如果產品質量不過關，恐怕也會辜負政策的一片苦心。