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本文導讀目錄：

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渦流柴油機怎樣改改直噴？

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直噴柴油機與普通柴油機的區(qū)別？

1、直噴發(fā)動機和普通發(fā)動機發(fā)動區(qū)別是噴油方式不同。汽車發(fā)動機的噴油系統(tǒng)從最早的化油器，到后來的單點電噴，再到多點電噴，每一次進化都是為了通過提高噴油效率來進一步提升燃燒效率，而缸內直噴技術的出現，大大提高了汽油與空氣在氣缸內的混合效率，使燃燒更為充分。

2、直噴發(fā)動機和普通發(fā)動機發(fā)動的區(qū)別是壓力不同。這相比普通歧管噴射的電噴發(fā)動機，直噴發(fā)動機需要更高的燃油壓力，所以直噴發(fā)動機有了汽油泵的同時，還多了個高壓油泵。油高壓泵組成的高壓噴油系統(tǒng)也可以說成是直噴發(fā)動機最關鍵的系統(tǒng)，普通電噴發(fā)動機的燃油混合氣在進氣歧管內混合，然后直接被負壓吸入發(fā)動機，而直噴發(fā)動機是用高壓噴油嘴將燃油噴入氣缸，由于氣缸內壓力已經很大，因此需要直噴發(fā)動機噴油系統(tǒng)具備更大的壓力，而高壓油泵則主要負責燃油的加壓。

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怎樣識別直噴柴油機非直噴柴油機？

　　識別直噴柴油機非直噴柴油機的方法： 　　

1、共軌技術是指在由高壓油泵、壓力傳感器和電腦控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。

由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉速的變化而變化，從而克服了傳統(tǒng)柴油機燃油壓力變化的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短?！　?/p>

2、傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的噴油器是被動工作的，也就是油泵在有壓力的時候，就會因壓力而將柴油噴入汽缸。這種完全由油泵控制的噴油過程。自然無法實現電腦控制噴油，這種方式從某種程度上說，和采用化油器的汽油發(fā)動機類似，因為它們都無法實現對于噴油量的精確控制。　　

3、而TDI采用的噴油器是靠電磁閥控制的，噴油正時和噴油量，都可以由電磁閥根據ECU發(fā)出的指令來精確控制，這就好比汽油發(fā)動機的電噴技術一般?！　?/p>

4、不僅如此，TDI發(fā)動機還可以實現柴油發(fā)動機的閉環(huán)控制，這在之前的柴油發(fā)動機是不存在的。氧傳感器等傳感部件將尾氣情況反饋給ECU，從而可以根據尾氣判斷燃燒狀況，進而進一步調整供油濃度，實現混合氣的充分燃燒?！　?/p>

5、這種精準的供油控制，再加上電子泵產生高壓下的噴油壓力，使得發(fā)動機缸內產生的強大渦流可以使霧狀柴油與空氣充分混合，這樣一來可以最大程度地減小爆燃的幾率。　　

6、這種綜合技術的采用，從根本上大大降低了柴油發(fā)動機的震動和噪音。