在我國，“查超查限”一直是老生常談的問題，近幾年來，查超查限力度越來越大、查超措施越來越全面。

今年4月，國務院安委會印發(fā)《全國安全生產專項整治三年行動計劃》，堅決要求在2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標”等違法違規(guī)突出問題，隨后并組織全國立即開展相關工作。

所以近段時間多地曝出了查超查限行動，基于道路查超查限設施的完善及國家治理非法超載的決心，有理由相信近兩年內非法超載問題會有重大突破，藍牌車型可能真沒有好日子過了。

近段時間，也有卡友反饋道路查超越來越嚴了，一般在下高速處檢查，一查一個準、無處可逃，而且處罰力度也較大，一般扣6分、罰款500-2000元不等。

當筆者問及是否后悔購買藍牌車時，卡友很確定的表示在購買藍牌車型時就做好了心理準備，“逮到了就自認倒霉認罰就好、逮不到就跑，下次跑車的時候避開點”。

筆者相信不僅僅只有少數卡友這么想，這應該代表了大部分卡友的心聲，只能在夾縫中求生存。那么即使查超越來越嚴，但選擇黃牌車型的用戶依然少之又少，究竟其中有何原因？

藍牌車型相比黃牌車型使用成本更低，這是用戶選擇藍牌車型而不選黃牌車型主要原因之一。

藍牌車型與黃牌車型使用成本差異主要體現在保險費用、營運證辦理費用、掛靠服務費、高速通行費、置換折舊費等方面，其中主要費用差異還是保險費用和高速通行費，保險費用差異接近1萬元/年。

而高速通行費則根據高速通行里程計算，高速通行里程越長則費用差異越大，另外二手車置換折舊費也不能忽略，因黃牌車型市場小、購買用戶少，置換車輛價格、時間成本差異超過5000元。

大城市三環(huán)內限制黃牌車型駛入，這是用戶選擇藍牌車型而不選黃牌車型的另一個主要原因。

為保障空氣質量和道路通行能力，我國大中型城市一般都有貨車限行政策，其中對藍牌車型和黃牌車型的限行政策不一致，對黃牌車型的限行政策會更嚴格，黃牌車型一般會被限制進入三環(huán)以內。

導致無法獲得城市配送、短程運輸等需要進入市區(qū)的貨源，沒有貨源則沒有經濟收入，這種在獲取貨源上的不公平導致用戶不會選擇黃牌車型，除非有固定貨源且沒有進城需求，才會考慮選擇黃牌車型。

藍牌車型與黃牌車型相比，對駕駛證要求低，黃牌車型要求B2駕駛證，而大多數輕卡用戶只有C1照駕駛證，駕駛證從C1照增駕為B2照既要增加學費支出成本（大部分在10000元左右），又要增加時間成本（大部分為3-6個月），還存在潛在風險（B2照交通違章駕照被扣分后，需要交通安全教育學習，費事費精力）。

另外增駕為B2照還要求持有C1駕駛證一年以上，且年齡在21-50歲之間，年齡超過50歲的卡友還沒有增駕機會。

另外，自去年藍牌車型取消雙證要求后（營運證、從業(yè)資格證），藍牌車型的準入門檻大幅降低，不再需要考慮車輛掛靠問題，消除了掛靠潛在風險（口碑差的運輸公司，服務費、年審費、保險費逐年上漲，且存在車輛交易或提檔被惡意扣車現象），購買藍牌車型更輕松。

對于藍牌車型來說，很大一部分用戶沒有固定貨源，車輛主要用來貨運出租，購車時只需考慮能夠進城、藍牌車型中最能裝兩點因素，平時裝多少貨、跑哪一片區(qū)域、跑多少里程都非常熟悉。

而置換為黃牌車型則需要放棄城市配送市場，從短途運輸變成中長途運輸，運距、運費、成本、注意事項等都完全不同，對藍牌用戶來說確是陌生領域，運營風險較大。

另外，藍牌用戶置換多大的黃牌車型也是問題，是買4.2m、5.2m、6.2m、6.8m、7.6m黃牌車型，還是買兩軸最大的9.6m黃牌車型，都是需要考慮的事情，車買大了沒有貨源賺不到錢可能連貸款都還不上，車買小了會錯過一些貨源。

而且還有12噸、14噸、16噸、18噸等多個噸位車型可選，如果沒有熟人帶，連買到合適的車型都是問題，藍牌車型用戶置換黃牌車型真的挺難。

另外，對于用戶不愿意購買黃牌車型除了以上原因外，還有各地查超執(zhí)法標準、執(zhí)法力度不統(tǒng)一原因。

雖然現在部分區(qū)域、部分路段查超很嚴，但只要沒有大規(guī)模、全面進行查超，用戶一般會避開查超路段繞路行駛或者不接查超區(qū)域的貨源，在夾縫中求生存，最終結果超載運輸依然有機可乘。

其實，現在道路查超技術手段已經非常先進了，遠程就能識別違法行為，特別是在高速路上，攝像頭、地磅等基礎設施比較完善，攝像頭一拍，就農機小黃牌二手車能識別哪輛車未年檢、存在套牌等違法行為，有地磅的路段只要車輛通過該路段就能識別出是否超載。

違法信息自動處理發(fā)動到交警電腦上，再農機小黃牌二手車通過遠程指揮交警就在路口精準攔截違法車輛了。對于執(zhí)行越來越嚴的查超政策，卡友們有何看法？（文/卡家號：風和日麗）