本文首發(fā)于2015年汽車之家。提示：筆者的“上班族”論壇網友ID：山楂餅，與自己的愛人在英吉利扎根兒生活N年有余，作為喜歡攝影的理工男，靠過硬的技術謀得了一份很爽很滋潤的工作。本文為山楂餅撰寫，筆者編輯并整理他購買二手波爾舍拖拉機的坎坷心路之旅。

因為好基友的工作很敏感，隔壁的隔壁都是英軍涉密單位，因此他的工作性質實在不能說。

在英吉利，好基友的柴油帕薩特，只要不過分的維修都自己搞定。因為人工費實在太貴了。

奧斯汀這類的老爺車看看就好了，要是買下來就只能當作祖宗供著。

山楂餅：每個人都有自己的夢想之車，類似法拉利，蘭博基尼，瑪莎拉蒂之流，當然了如果我老爸有張刷不完的金卡，我估計也會跑去買臺法拉利 365 GTB 4 (Ferrari Daytona)?，F實里我爸只是個開臺小凱越的工薪族，當然不會有能刷出法拉利的銀行卡；而我則是連凱越都開不起的屌絲二代，所以跟所有屌絲青年一樣，‘夢想之車’的事情做做白日夢就好了。這個直到后來，機緣巧合之下我去了英國留學，后來又留下來待了一段時間；等到快結婚了，準備買人生里第二臺車子的時候，這‘夢想之車’的想法又蹦出來。但不同的是，這一次，離夢想的距離足夠近了。

山楂餅：那么，在祖?zhèn)鞯墓た茖沤z基因作用下，我就把自己的‘夢想之車’這概念系統(tǒng)的分析了一下：第一當然要是臺雙門跑車，最好歐美系的；然后發(fā)動機最好不在車頭的，畢竟FF(注：發(fā)動機前置、前輪驅動的轎車)的車開怕了；然后必須要有無框車窗，最好也有開篷吧。要滿足這個條件其實也很簡單，買臺Smart ForTwo敞篷版就是了；全新的折合10萬人民幣不到，雙門后置后驅，還德國大牌子產的。

山楂餅：不過，呵呵，總不能說買臺Smart就把自己忽悠過去了。于是我又帶著條件去看了一下二手車市場，話說這邊沒有20年報廢這么個說法，所以10萬左右預算又不介意車齡的話這個選項可以變得非常寬。比如說二手的豐田 MR2，本田Beat，蓮花 Elise/Esprit，又或是一臺波爾舍。

山楂餅：最后怎么鬼使神差的選了臺波爾舍呢，又是另外一個原因。這個要說回當年我自己第一臺電腦上第一個賽車游戲，2000年的《極品飛車-波爾舍之旅》。其實么現在也不覺得這個游戲有那么好，但是當年在我這種電腦小白看來可是非常牛逼的東西，甚至玩這個游戲到了廢寢忘食的地步。而在這個時候，我也悄悄的許下了一個愿望：這輩子能不能有機會擁有一臺波爾舍呢？

山楂餅：于是，一個夢想和一個愿望疊加起來，我漸漸的開始留意二手的波爾舍。話說英吉利二手的波爾舍不算很貴，8萬塊人民幣左右就能買得起第一代Boxster（986），10萬塊錢多點也可以由第二代Boxster了（987），至于911呢，996也可能在10萬塊錢左右拿下，當然了這個價錢的車子狀態(tài)是沒人敢保證的。但是即便要買臺911，也是非常寬廣的選擇，10萬左右的911在英吉利，大概有2個范圍可以選，第二代G系列（也有人叫930系列，雖然一般930僅特指G系列的渦輪增壓版），或者996系列；勉強一點，第一代911（零件代號901）和第三代911（官方代號964）也可以在考慮范圍以內。

山楂餅：但是真到了要下決心買一臺波爾舍911，第一個需要考慮的事情倒不是價錢，而是養(yǎng)不養(yǎng)的起這么一臺車。這里，996首先被排除，雖然996的零件在英吉利其實不算貴，但是也是出名比較多小問題的車款；再說水冷的車子我自己維修不來，波爾舍什么的拿到維修店絕對是等著挨刀子的事情。那么氣冷版本的波爾舍又如何呢，因為沒了水循環(huán)結構，相對于新款車子來說氣冷發(fā)動機可謂異常簡單的結構。在買了幾本維修手冊和教程然后‘腦補’了幾個星期以后，我開始覺得自己維修一臺氣冷波爾舍911還是有可能的。

山楂餅：這樣，可以選擇的車型就限制三代古董波爾舍里面（901，930/G系列和964），于是從2012年開始就跟進911的價格。在12年初，這三代的911大約都能在10萬人民幣左右找到；但是等我2014年蓄夠錢去實行的時候，還能在10萬區(qū)間的基本上就剩下第二代G 系列車型了，而這時候第一代的911（901）已經瞬間上漲到40萬以上了。既然其他都買不起只能買第二代了，也好，又收窄了選擇范圍，雖然偶爾也會后悔干嘛不早兩年買的。但是即便是第二代911里面也有很多選擇的，這里先稍微介紹一下早期911的歷史。

山楂餅：當1964年波爾舍推出第一代911的時候，最初的命名是901，但是這個款號很快就被標志公司投訴，因為標志車型一直使用0作為中間數字命名。不得已之下波爾舍把型號改成了911，但是901作為內部零件編號仍然保留了下來。一般來說，第一代911有3個逐步升級的階段，分別是64-69年的2.0，69-71年的2.2和最后71-73年的2.4階段。而每個階段里面又有三個不同基本配置，高動力版911S，中等動力的911E/911L和低動力的911T/912；當然作為波爾舍的慣有項目，還會有特別的比賽版911R，911 2.7 RS，911 3.0RSR等等，不過這都是非常罕見不是一般人會接觸的到的車型。初代的911一開始就是一款令人印象深刻的運動車型，尤其是最后期2.4公升頂配版911S。作為較早實用機械然后噴注系統(tǒng)（MFI-Mechanical Fuel Injection）量產車之一，同時得益于空氣冷卻、后置引擎、后輪驅動的特殊結構優(yōu)勢，能在相對輕車重（1.05噸）下擁有190馬力而獲得的超強重量/動力比例（接近200匹/噸）；但是由于后置后驅不平衡的重心設計導致過于敏感的操作反應，波爾舍911一直被公認是一匹桀驁不馴的烈馬。

山楂餅：然后從1974年開始，911進入了第二代（G系列），而且車身的主要零件編號也漸漸的從901變成930。這一代911外觀上最大的特征是新設計的前后防撞桿，這個特別設計的帶有內置液壓緩沖的防撞設計，在不明顯增加重量的前提下依然滿足新增的安全條件；由于車頭設計的改變，原本作為特色的車頭“小鼻孔”被取消了，整個外觀設計也變的更加干凈整潔。第二代911同樣有3個不同的主要階段車型，現實74年到77年的Carrera 2.7，78-83年的3.0 SC（Super Carrera）和最后3.2 Carrera。這一代911車身內部設計仍然大量沿襲初代911的設計，最大的內部改進是從早期的機械燃油噴注系統(tǒng)（MFI）改進成連續(xù)燃油噴注系統(tǒng)（K-JetronicCIS- Continuous Injection System）。由于波爾舍在這個年代新開了兩條不同的生產線，分別是低配版的914和新銳的頂配渦輪增壓版930，所以基本版的911就從3線動力配置壓縮成單線動力配置。

在英吉利，好基友的飲食結構徹底的走上了異端。這是筆者所完全不能接受的。

山楂餅：總體而言，第二代911除去渦輪增壓版本的930以外，動力性能和懸掛并沒有比第一代有本質上的上升，而日漸增加的車重和對更嚴格排放條例的適應設計反而令911的動力重量比還有所下降，尤其是2.7公升的第一版動力反而不如之前的2.4版本。一貫以來，911并沒有全敞篷而只有半敞篷帶防滾架的Targa版本，但是從78年的3.0 SC版開始，波爾舍也重新加入了全敞篷的Cabriolet車型。

拿諾基亞開著波爾舍拖拉機帶著可愛的媳婦兒，好基友的生活真的讓我等屌絲羨慕至極。

山楂餅：而原版911（Classic 911）最后進化的版本，就是911 3.2Carrera。說到3.2版本，這里有一段小插曲：因為波爾舍911的基礎車身潛力實際上在第一代2.4版本以后都基本發(fā)掘殆盡，而80年也是波爾舍首次虧損，911車型也被認定經濟周期將要結束，所以基本上第二代911相對于上一代來說也是換湯不換藥的設計。這時候波爾舍的高層已經開始拿出將要用來取代911車型，更豪華而先進的928車型來占領市場，但是波爾舍公司新任的CEO：Peter W. Schutz 決定排除壓力繼續(xù)保留911車型，并且盡力挽救車廠。

單純的買一臺代步車，這絕對不是上班族論壇海外分舵爪牙的做法。

山楂餅：在這個非常時期里倉促開發(fā)出來的波爾舍911 3.2 Carrera也印證了這段歷史，在原本簡單的儀表盤上見縫插針一樣塞進去各種按鈕和功能，有時候也讓人無所適從。這款車與之前的款式最大的區(qū)別來自于內部，配置在3.2公升發(fā)動機上的，是第一次在911上使用的全數字控制的電子燃油噴注系統(tǒng)（BoschL-Jetronic），這也讓911第一次擁有了數字行車電腦（DME -Digital Motor Control）。但畢竟是第一代的行車電腦，這款DME的電路還沒有早期的SONY Walkman磁帶隨身聽復雜，而且不提供任何讀取/維護用的數據接口。得益于數字全權發(fā)動機/油門管理，讓這臺發(fā)動機釋放出231馬力的同時，還擁有遠優(yōu)于所有舊款911的油耗效率：低至28MPG（Mile per Gallon，28MPG換算為10.1升/100公里）。

可愛的小喵喵送給汽車之家說客人帥威猛的宋老師。

山楂餅：這款3.2 Carrera的生產時間從1984年持續(xù)到1989年，達到了不負眾望的7萬6千臺產量；而在最后的3年里（87-89）迎來了第二代波爾舍最后一次，可能也是最重要的一次小升級：波爾舍自產的915變速箱終于被放棄，而換用第三方Borg-Warner生產的G50變速箱。由于使用了全新設計的同步器和液壓連接離合器，新的G50變速箱似的操作更輕松，而且相對于舊款變速箱更耐粗暴操作，當然代價是額外的重量。到現在，波爾舍911 3.2 Carrera的全重已經上漲到1.2噸以上，敞篷版的Cabriolet和Targa則要為加強車架而再添50公斤，最后加上G50變速箱的增重，使得3.2版本的稍微增加的動力顯得毫無意義，而漸漸逼近1.3噸的車重已經讓沿襲舊設計的車架和扭桿懸掛不堪重負。

生活剪影1

山楂餅：回到選車型的回路上，保有量最大的第二代911 3.0 SC和3.2 Carrera車型自然成了我最接近的目標。雖然作為同時第二代的2.7 Carrera也是個不錯的選擇，但是畢竟2.7版本不是很成熟的設計，發(fā)動機和噴注系統(tǒng)依然有不少弱點，而70年代的車型現今在市場上已經不太好找，零件和維護估計也成問題。而在3.0 SC和3.2 Carrera之間，這兩款車發(fā)動機除了電噴系統(tǒng)以外實際的區(qū)別不是很大，而最大的區(qū)別就是后期3.2 Carrera上面用的G50變速箱，而在很多911粉絲里面G50變速箱也被認為是一款好用的多的產品。鑒于本人12年沒碰過手動擋的車子，渣一般的駕駛技術，換擋更順暢容易的G50變速箱恐怕就是最合理的選擇了。最后因為我想要無框車窗，基本版的雙門Couple是有框的普通車門，全敞篷的Cabriolet也不是我的口味，那么能選的就是有波爾舍特色的小敞篷 Targa版了。

在暗黑料理的國度，蔬菜要么生吃要么燉成泥湯兒。炸土豆、煎土豆和各種炸魚是最佳組合。

山楂餅：于是，整個選擇的目標收縮到很窄的一個范圍，1987—1989年，911 3.2 Carrera Targa G50，恐怕總共是8千臺不到的產量吧；雖然這也不算很稀有而值得收藏的車型，但是全英吉利二手市場恐怕每年也就有3-4臺這個配置的911流通吧，而在我希望的價錢內拿到的每年也不會超過2臺。于是在等了半年多之后，很巧合的在我結婚的同一天，終于在ebay上等來了一臺G50 Targa，要價14萬人民幣不到。網上的照片看來成色和狀態(tài)還算可以，就是有點生銹（911除銹也將會是很大的工程），不過這個價錢來說，狀態(tài)什么的也沒有選擇的余地了。

為宋巨師拍攝了平茨高爾的套圖。

山楂餅：于是我拉著我老婆，在結婚后的第二天花了6個小時轉了無數趟大巴和火車，來到溫莎堡隔壁的這個土豪小鎮(zhèn)提車。在這里我們見到原車主，一個有錢而且精明的房地產生意人，所以不用問這次賣車他也肯定賺不少?，F實里車子的狀態(tài)當然不會有照片里的好，但是也沒我預計中的差，至少能過年檢，但是下一次的年檢能不能過則很難說了。其實很多時候十幾萬買臺邊緣狀態(tài)的破車也很難被人理解的，當然錢是一個很大的原因，完好狀態(tài)的古董911現在已經是30萬往上的價格了。本身我是做好心理準備要大修這臺車的，很多外表光鮮的車子，內部狀態(tài)究竟如何也不是開一兩天就能看得出問題的。也跟很多有錢人一樣，跑車的車主大多很懂車，但卻不太懂維修，有些地方的隱形問題他們不知道，也說不出來。當然我自己也不是什么行家，也不可能看得出什么潛在問題來，那么與其花大價錢買臺看著漂亮但問題可能一樣多的車子，不如便宜點買臺而且問題都能看得到的，然后自己慢慢學修理好了。

山楂餅：回去說我的這臺87年911 Carrera 3.2 G50，當天去提車看到的狀態(tài)大概是預想之中又是預想之外的。參照賣家在網上貼的照片（當然肯定是往好的方面拍，實物打個7折差不多），外觀成色倒還好，但是生銹的地方比想象中的多點，而且副駕的門比較難關上（這過后來變成比較嚴重的問題）。28歲的車子有13多萬英里的里程（大約折合22萬公里），但是發(fā)動機變速箱和其他主要動力部件基本沒大修過，大約說明發(fā)動機的損耗即將到底但是基礎狀態(tài)還算不錯。發(fā)動機的分火器，分火線圈和火花塞導線換了全新的，這個一開始我覺得也是正常的損耗更換，但是實際上說明了車主知道發(fā)動機潛在問題而嘗試改善（后面會說到的）。最后啟動馬達換成全新的第三方高扭矩馬達，車主并且演示了發(fā)動機打火有多迅速（后來證明這個啟動馬達是最大的問題所在）。但是車子上的電池不太給力，后來還是忽悠了車主給我換了個電池。最后，在稍微習慣了一下車子的操作以后，我老婆就被我拉上這臺古董老爺車，開始了這段驚險回家路程。

山楂餅：雖然車子的狀態(tài)可以，但畢竟是狀態(tài)很邊緣的車子，外加我對手動擋車子生疏的操作（就先不提我1擋經常進了倒擋什么的），把一臺28歲的老爺車開400多公里回到我們家這個路程從一開始就有無數波折。先是電池的問題車子如果熄火了就不能再重新啟動，這作為12年來基本上是第一次開手動擋的我是個極具挑戰(zhàn)的任務。最后在路過大倫敦外圍的時候我還是不小心讓車子熄火了，不得已花了不少錢買了個拖車年費，才有拖車過來幫我推車打火。這里不得不說一下，大部分拖車公司的人以為自己對車子很了解，這種自信往往變成問題。我原本就跟拖車公司說幫我把車推著就可以，有問題的地方我自己回去修；但是拖車公司的員工非要檢查一下車子的狀況，于是用液壓千斤頂把車子抬起來檢查。由于那位‘熱心’的員工并不知道這款車車底的承力點在哪兒，頂著車身的液壓管就把車抬起來，立馬頂彎了我兩根液壓管（當然，我也是過了好久檢查車子才發(fā)現這回事的），型號并沒給車子再增添什么大問題。結果是他檢查完車子，還是找不出問題所在，也不能啟動車子，最后還是乖乖的幫我推車打火。于是晚上8點，車子再次點著了繼續(xù)上路，但是我跟我老婆為此都筋疲力盡，一路上不能再承受任何一次熄火了。

山楂餅：然后是加油，因為恰好碰上周日，很多加油站居然不開門（歐洲人的生活方式，呵呵），然后找到的加油站只能收現金。我跟我老婆的現金加起來，僅僅夠買半箱油，加油站的員工對此非常擔心，因為他覺得帶著半箱油的911不可能走的完半個英吉利的路程回到我家。但是事實證明選擇電噴車也是正確的，按照理論計算其實用四分之一箱油（這臺車居然是80公升的大號油箱）就能回到謝菲爾德，而事實上車子最后到達目的地時用了還不到五分之一油箱，比預算的還要省油。到了晚上11點，我老婆陪我完成了這段膽戰(zhàn)心驚的路程回到家，車子停在家門口以后，一種辛酸的成功感油然而生；在檢查完車子以后，我拔掉鑰匙讓車熄火，估計會有好一段時間維修才能讓車繼續(xù)打火了。

工作與生活完全沒有任何交集，只要是度假就不會有人打擾。

山楂餅：現在，車子第一天拿回家就打不著火，的確是坑爹的不能再坑爹的事情。不過點著火以后車子能正常運作，即證明基本不是發(fā)動機和電路的問題；之前拖車公司的員工檢查車子的時候覺得最大的問題會在那個新換的啟動馬達上面，但是有找不出確切的原因。于是最穩(wěn)妥的做法，可能是找一個原配的啟動馬達換回去，于是我立馬跑去買了個原版的馬達，還好1500多不算很貴（一千出頭能買到的波爾舍零件簡直是大減價了）。不過這次也是我花的最多的一次冤枉錢，因為其實問題不是在打火馬達身上，無論是哪個馬達都能正常工作。但是因為我買的是G50變速箱，這款變速箱額外的體積占用了啟動馬達的空間讓安裝變得非常麻煩。如果是原配的馬達，必須拆下整個動力總成才能換上去；而第三方生產馬達體積小點，卻必須避開液壓筒而翻轉180度才能裝上去。車子里面原本的第三方啟動馬達，換裝的工人并沒有完全對得上位置，兩顆固定螺絲也僅裝好了一個，再加上電線的接點也沒有正確處理和電池不夠電壓，導致啟動馬達卡住了；而實際上的問題，只要把螺絲擰緊，再重新接一次電線就解決了。而這次的故障，讓我花了不少錢請拖車公司，壓彎了兩條液壓管，買了一個用不上的零件，差點還要拆變速箱才能換馬達；不過雖然花了不少冤枉錢，但給我上了修車的第一課：在沒找出核心問題之前不要隨便花錢買零件。

如果新房開始裝修了，一切都是自己動手。上班族網友到處亂走說：這廝不學鋼琴可惜了，他裝修房子可以再開一貼。

山楂餅：車子的第二個問題就是之前說的門鎖，拿車前車主就說了副駕的門較難關上，這個最終導致一邊門鎖最后完全關不上。而壞門鎖的時候那次又是帶著老婆出行，幸好車里開去的地方離家不是很遠，于是我可憐的老婆就必須拽著關不上的車門跟我一路回家。這次修門鎖就稍微學聰明了點，沒有立刻跑去買零件，而是最后把問題研究出來了才去買零件。但是波爾舍車的大部分零件還是很貴的，如果跑去零件供應商買個專用此款車的門鎖，被告知需要5000塊錢還得等幾天才到貨。最后找了個買二手車零件的網店，店主說他有從65年到最新款911的門鎖，但是不知道我的車子適配哪一款，反正300塊錢一個二手鎖頭隨便我換到合適為止。最后那店主還告訴我，拆門鎖不需要按照官方的手冊做的，因為那樣要把整個車窗拆下來很麻煩，實際上只要把車窗的導軌拉出來就能卸掉門鎖，只要半個小時就搞定，省了大半天的功夫。而最后，拆下來的舊鎖頭實際上也沒有真壞掉，只是油泥垢太多了卡住了而已，泡了半天汽油洗了一下以后就能工作正常了；基本上這也算比較簡單愉快的一次維修。

英吉利的雨天是全球有名，為了這臺拖拉機的帆布篷不會漏水只能修個車庫了。

山楂餅：而車子的第三個問題則略微復雜。首先是之前提到原車主更換了分火頭線圈和火花塞線路，這多少說明了發(fā)動機的曾經有點火/運作的問題，但是我們去提車和試車的時候也沒看出來。當車子入駐我家，隨著天氣漸漸變熱以后，開始發(fā)現發(fā)動機怠速抖動（Idle hunting）有時候會變的很夸張，而且有失點火（Missfire）的傾向。鑒于這臺車整個點火電路已經讓上任車主換成全新的，但是如果還沒解決的話就很難說是大問題還是小問題了。于是遵從維修手冊的意見還是先檢查發(fā)動機的各種傳感器，并買了一個據說最容易出問題的氧氣傳感器準備更換（又花了一次冤枉錢……）。但是到準備更換氧氣傳感器的時候，才發(fā)覺這臺車子有接頭和預留的位置，卻一直沒有裝上氧氣傳感回路。后來問了一下波爾舍經銷商，得到的答案是80年代英吉利政府沒有排放控制也沒要求汽車安裝三元催化器，所以雖然911出廠的時候是按照排放控制設計的，但是既然英吉利沒有要求的話英版的911自然不會裝上三元催化器，也不會有相應的氧氣傳感器。于是，在又多了一件無用的零件至余，問題也變成另外一個方向了，既然不是電路，不是傳感器，除了發(fā)動機供油和汽缸以外的，比較大的可能就是吸氣階段。最后在網上找了一圈，順便問了pelicanpart.com上面幾個古董波爾舍專家的意見以后，大致確定是進氣/真空管路的問題。因為這種老舊的車型，車里很多輔助功能是通過發(fā)動機的負氣壓來實現的，比如說給潤滑油箱抽真空和剎車的助力等等，而這些功能的控制也是用不同的橡膠管子和接口來實現。而無論質量再好的橡膠，經過進30年的歷程也必然會老化，而老化開裂的橡膠管讓發(fā)動機吸入了過多的空氣，導致燃燒不穩(wěn)定而出現各種問題。最后的解決方法也很簡單，買條新的管子，然后換上去就能把問題解決。最粗那根管子因為也不容易買得到，臨時的解決方法就是用電工膠布在管子上纏兩圈，讓他不漏氣即可。當所有的管子都整理好了以后，車子又能開開心心的開上路了；而這次也算是花的最多精力但是最少的錢，得到最好的結果了。

雖然有這樣那樣的問題，不過波爾舍就是波爾舍，即便是臺拖拉機也是NB的。

山楂餅：當然，這臺老掉牙的車子還有很多需要解決的問題，而且不是這樣隨便纏幾下膠布就能修好的?，F在車子的離合器已經老化嚴重，翻了一下車子的維修記錄居然是28年都沒換過離合器。一方面這離合器的質量算是難以想象的好，另一方面28歲的離合器想一下也覺得有點可怕。不過離合器還是要等到下一期大修再一次過解決，作為十幾萬買一臺波爾舍911，再花一點點錢修好，然后開開心心的開一年來說，這也是很不錯的經歷了。

山楂餅：說了那么久修車，似乎也有必要談一下作為一代名車波爾舍911的駕駛感受；不過考慮到我渣一般的駕駛技術，平均每天熄火1-2次，進錯擋3-4次等等，所以駕駛敢什么的在我看來多數也是痛苦并快樂著的事情。首先這臺車第一次拿上手最大的感覺就是：好重。完全沒有助力的方向盤，僅有一點助力的剎車，超長而且超重的離合器（這已經是G50變速箱的液力離合器了，早期915變速箱的鋼絲離合器更加不敢想象），讓你每次開車都猶如操作健身房減肥器械一樣的質感。然后這臺車除了一個你完全感受不到的發(fā)動機數字管理系統(tǒng)以外，即不會有任何電子輔助設施，沒有ABS，沒有安全氣囊，沒有電子防滑，也不會任何電子提示，唯一兩個帶電的奢侈裝備就是電動的車窗（還是很后期的版本才有的哦）和電動座椅（應該是首任車主自己花錢選配的Turbo座椅）。

為了家人的安全，還是不考慮購買日系車

山楂餅：雖然是四輪全獨立懸掛，但也是四輪全扭桿懸掛，這種跟二戰(zhàn)德國坦克一樣的懸掛方式也有著坦克一樣的感覺：顛的厲害。因為扭桿懸掛的剛性，地面上無論多少的坑洼你都能感覺的到，配上完全沒有助力的方向盤，就好比光著手腳在地上爬的感覺，每一顆碎石你都可以數得出來……當然這個在車速快的時候并不是很好的感覺。最后是抓地和操控，毫無疑問這種完全沒有電子輔助而且重心靠后的不穩(wěn)定設計，操控起來是很特別的。相對于現代的前驅車而言，這臺古董車在車速稍微快一點的情況下轉向是非常過敏的，多少有點稍微失控的傾向（其實蠻可怕的）；而且路上有較多的積水或者稍微有一點點結霜/積雪的話，車子就會嚴重打滑，甚至可以到輕油門2擋起步也能滑兩三下的地步。當然這車子還有個很過癮的地方，就是噪音。很多非主流的改車就是要拼命的加大排氣管，以造出更大的轟鳴聲；但是氣冷發(fā)動機因為必須開放式冷卻所以不能有任何隔音，那種完全沒處理過的噪音大概也是任何新款車都不會擁有的。我的鄰居就抱怨過這臺911的聲音，因為他的改裝斯巴魯無論怎么踩油門，都沒古董911怠速的時候吵。得益于后置后驅特殊的重心轉移效應和相對較輕的車身，理論上這臺911能做到0-100 5.5秒-5.9秒左右的加速，這個在當年也能力壓很多超級跑車的性能。

山楂餅：當然，現在這臺車的狀態(tài)大約只能保留原本70-80%的動力，外加SOHC（單頂置凸軸）雙氣門設計，其實這臺911的油門響應速度甚至不如我那只有140馬力的柴油帕薩特好。結果真的說在市區(qū)道路的對比駕駛性能而言，估計她連中配的本田飛度估計也跑不過。當然了，這種古董車本來就是為了情懷才買的，我也不會舍得用來在路上跟人飚車。

二手農機拖拉機前后爬

山楂餅：最后，總結一下就是：我大概是燒壞了腦子的奇葩才跑去買一臺這樣的車子來開。但是我當初進大學的時候是奔著汽車設計來學的，當年純真無知的汽車設計當成我的夢想去追求；但是在我畢業(yè)拿到一個IT公司的錄取信的時候，我未來基本注定跟汽車沒有緣分了。不能學造車還能學修車么，不能幫別人修車總能幫自己修車么，買一臺自己喜歡的經典車，然后去了解她，修好她，也就是我現在留在英吉利最大的動力了。

筆者有話說：

目前這臺波爾舍拖拉機，如果保養(yǎng)得當，即便發(fā)生小剮蹭，也會很順利的升值。作為保值的固定資產，或許山楂餅下次出手時會以購買成本1.5倍-至2倍獲取高額利二手農機拖拉機前后爬潤。

至2020年4月，山楂餅依舊在搗鼓這臺波爾舍拖拉機。。。。。

文/新能源情報分析網宋楠