文：懂車帝原創(chuàng) 陳旭明

[懂車帝原創(chuàng) 產品] 汽車市場的激烈競爭，加之2020年經濟環(huán)境的變化，讓原本就處于市場邊緣的諸多汽車品牌雪上加霜，并在2020年接連曝出破產、退市等信號，更有不少造車新勢力，還沒能等產品上市就已基本宣告失敗。接下來我們就來盤點一下這些將在2021年“消失”的汽車品牌，消費者在購置新車或者二手車時也要擦亮雙眼多加注意。

眾泰汽車

目前狀態(tài)：重整

2019年底，一張疑似某銀行內部文件流傳于網絡。這封題為“關于對存量客戶涉及部分車企產業(yè)鏈情況開展風險排查的通知”文件，提到“根據(jù)媒體公開報道：‘獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業(yè)鏈合計約500億元壞賬’。請各經營團隊對存量客戶是否涉及上述車企上下游產業(yè)鏈情況進行風險排查?！?/p>

對于此次破產傳聞，眾泰汽車公關部門負責人連稱：“假的！假的！前后兩條信息都是假的?！钡虑樗坪鯖]有那么簡單，進入到2020年，眾泰汽車先后經歷工廠停產、員工延期返崗，“鐵牛集團總部已進入‘破產清算程序’公示”曝光，半年財報遭董事質疑，比克動力電池與眾泰新能源汽車訴訟糾紛等等一系列負面事件。

眾泰曾計劃在2020年初推出TS5

與此同時，眾泰汽車2020年上半年公司業(yè)績報告顯示，歸屬上市公司股東凈利潤為-10.34億元，同比下降256.08%。2019年，眾泰汽車更是巨虧百億元。其與供應商、銀行等的債務糾紛也在2020年集中爆發(fā)，眾泰汽車自此深陷泥潭！此前眾泰宣布將在2020年初推出的眾泰TS5計劃擱淺，從此沒了聲音。

2020年10月份，眾泰汽車被債權人正式申請重整。隨后，12月初，眾泰汽車全資二級子公司眾泰新能源，被法院裁定受理破產清算。12月中旬，一張疑似“眾泰汽車人力資源部文件”流傳于網絡。內容顯示自2020年11月30日起，研究總院全體員工放假，返崗人員及時間另行通知。

12月23日晚間，*ST眾泰官方發(fā)布公告，眾泰汽車股份有限公司（以下簡稱“眾泰汽車”）母公司（實控人）鐵牛集團，已經嚴重資不抵債，且無繼續(xù)經營的能力，缺乏挽救可能性，被宣告破產。

在即將到來的2021年，眾泰汽車大概率將深陷各種司法程序之中，新產品上市遙遙無期。而此時正處于“造車冷靜期”，與當年造車新勢力“一窩蜂”入局的場面不可同日而語，眾泰汽車想找到“接盤俠”也是非常困難的。

力帆汽車

目前狀態(tài)：重整

相比于眾泰，力帆汽車先一步進入明確的重整程序，2020年9月中旬，重慶兩江股權投資基金管理有限公司、吉利邁捷投資有限公司以聯(lián)合體身份，作為意向重整投資人參與力帆股份的重整工作，這也揭開了力帆重整的大幕。

目前根據(jù)其公開披露的“重整方案”，已明確了重整投資人身份變?yōu)闈M江紅股權投資基金企業(yè)、以及吉利方面（吉利邁捷或吉利科技）持股比例達70%以上的絕對控股公司。其次，重整計劃將對力帆股份出資人的權益進行調整。

行業(yè)專家預計，吉利很有可能會投入更多的資金，這也意味著吉利的主體地位再一次得到增強。同時，其猜想吉利看中的或許是力帆所擁有的廠房、設備、工人等，未來將像托管獵豹長沙工廠一樣，改造后用于擴建新能源汽車生產基地。

另外，由于吉利控股集團旗下飛行汽車、低空衛(wèi)星軌道等業(yè)務目前都歸于邁捷投資之下，因此，猜想力帆重整后是否有望成為吉利未來出行業(yè)務基地。

無論出現(xiàn)哪種局面，“力帆”作為汽車品牌再投入市場的概率已幾乎為零，普通用戶或許僅能在二手車市場當中看到這個品牌的車型了。

長豐獵豹汽車

目前狀態(tài)：工廠被托管

在2020年4月份的托管簽約儀式上，吉利控股集團表示，正式托管長豐獵豹汽車工廠后，吉利將充分發(fā)揮產品、技術、管理、市場等優(yōu)勢，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力。

在吉利托管長豐獵豹長沙工廠不久，不少媒體報道稱，吉利暫時不會深度參與長豐獵豹的管理經營，吉利對長豐獵豹技術和資金支持力度都較為有限，雙方之間更多是純粹的“代工”關系。

在被吉利托管7個月后，長豐獵豹長沙工廠于11月30日傳出消息，該廠生產的首批吉利新能源出租車正式交付，此次共交付200輛吉利帝豪EV 500。

長豐集團相關負責人向記者透露：“我們相當于把廠區(qū)出租給了吉利，吉利的生產、經營我們都不參與，此次交付的200輛吉利帝豪與我們無關。”這也意味著，該長沙工廠雖然已恢復生產，但其將主要生產吉利品牌車型，后續(xù)長豐獵豹汽車能否通過其他渠道完成進一步“自救”，還需進一步觀察。曾被網友戲稱旗下車型“前看是攬勝后看是卡宴 ”的獵豹品牌，在2021年也難再有產品推出了。

納智捷

目前狀態(tài)：探討未來發(fā)展 暫無解決方案

據(jù)2020年11月的相關報道，裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進入破產清算程序。

但根據(jù)官方獨家回應稱，目前納智捷還沒有要退出大陸市場?！皷|風裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是并行的關系。簡單來說，這只是一個工商操作，以前沒有注銷，現(xiàn)在注銷了。”東風汽車官方則回應稱，東風裕隆擁有制造基地、生產資質、土地等諸多資產，目前并沒有破產計劃。

對于外界給予納智捷的退市猜測，東風官方否認了這一消息，東風汽車新聞發(fā)言人秦捷稱：“股東雙方正在探討東風裕隆的發(fā)展，目前沒有解決方案?！?/p>

納智捷最近一次推出新產品是在2019年12月，旗下URX正式上市。在乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計中，納智捷2020年1-11月的累計銷量為77輛，雖然納智捷方面尚未官宣退出，但是這樣的市場表現(xiàn)，幾乎已是“名存實亡”。

前途汽車

目前狀態(tài)：創(chuàng)始人被“限制高消費” 關店欠薪

2020年12月初，已經沉寂了一段時間的前途汽車，被曝出創(chuàng)始人被“限制高消費”。據(jù)企查查APP顯示，前途汽車（蘇州）有限公司新增了多條限制高消費信息，關聯(lián)對象為其公司創(chuàng)始人及法定代表人陸群，申請人為蘇州良才塑膠有限公司、錦州希爾達汽車零部件有限公司、顯亮(昆山)汽車配件有限公司等。

在此之前，前途汽車被曝出位于北京三里屯的全國首家門店已經撤出，同時位于金港汽車公園的交付中心也已經人去樓空。在更早的2019年，就有前途汽車員工曝出前途汽車拖欠員工工資。

前途汽車在2016年9月獲得了新能源汽車生產資質，僅二年后，便推出了首款量產車型前途K50。試圖通過先推出高端產品打響品牌，再往下覆蓋的市場策略。但其官方指導價高達75.43萬元，補貼后全國統(tǒng)一售價68.68萬元。面對這個全新的“高端”車型，圍觀者眾、購買者寡！據(jù)報道，自上市以來該車的真實用戶交付量僅100多輛。

前途汽車前員工爆料稱：“K50產品技術和電池技術都很不錯，但前途的高層對市場了解太少，也不聽勸，最終將來自母公司長城華冠的20多億元投資‘揮霍一空’。”種種跡象表明，前途汽車或將在2020年逐漸淡出市場，即便有“接盤俠”入局，其重整也許假以時日。

華晨中華

目前狀態(tài)：集團自主板塊重組

懂車帝從新華社了解到，11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司（以下簡稱華晨集團）重整申請，標志著這家車企正式進入破產重整程序。法院裁定稱，華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形，具備企業(yè)破產法規(guī)定的破產原因。但同時集團具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。

華晨集團作為遼寧省屬國企，直接或間接控股、參股四家上市公司，并通過旗下上市公司華晨中國與寶馬合資成立華晨寶馬公司。有中華、金杯、華頌三個自主品牌和華晨寶馬、華晨雷諾兩個合資品牌。

華晨集團重難返主要是由于巨額的債務問題。今年，受新冠肺炎疫情影響，華晨集團自主品牌經營狀況進一步惡化，長期積累的債務問題暴發(fā)。據(jù)華晨集團今年半年報，集團層面負債總額523.76億元，資產負債率超過110%，失去融資能力。為解決債務問題，有關方面成立了華晨集團銀行債委會，力求債務和解但未果。

據(jù)華晨集團有關負責人透露，本次重整只涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。作為寶馬在中國最重要的合作伙伴，集團重整后有望實現(xiàn)重生，盡最大努力挽回債權人損失。同時華晨寶馬仍然是其未來穩(wěn)定的利潤來源，而且還將不斷推出新產品，擴大規(guī)模?？梢灶A計，曾經作為自主品牌乘用車領域的一員，華晨中華品牌將缺席2021年的市場競爭。

簡評：

2021年，汽車農機小鐵牛二手車市場的激烈競爭格局將得到延續(xù)，處在邊緣的汽車品牌們，誰將“浴火重生”，誰將“蓋棺定論”，還需要時間來驗證。但對于用戶來說，少了些魚目混珠的品牌在選車時反而更加容易一些。在此也給首次購車的用戶一個建議，如果僅追求實用與農機小鐵牛二手車省心，遠離處于“退市”邊緣的汽車品牌，不要被花里胡哨的配置或者造型所誤導，可以少走彎路。