機動車分為兩大類：四輪驅動汽車，兩輪或三輪機動摩托車。這兩種車型不論電驅還是油動都需要登記上牌才能上路行駛，而上牌的前提一定是車輛登記于目錄中。介于兩者之間的所謂“低速代步車”是一種特殊車型的錯誤解讀，這種車型可以定義為“光觀車”，或者是“電動輪椅”的錯誤放大版。

規(guī)則層面的低速汽車只有一類：低速載貨汽車（也稱農用汽車）。此類車按照規(guī)定需持有C3駕駛證才可以駕駛，車輛的最高時速需≤70km/h，車輛最大設計總質量≤4.5噸，車身尺寸的要求為“6000*2000*2500mm”以內。此類車定義為載貨運輸車，一般為單排雙座加貨箱的類型，可以為四輪或三輪運輸車。

關于低速載貨車的使用并無限制，理論上需要用以代步則可以選擇雙排五座版本，然而這種車型的選項實在是少之又少。且發(fā)動機多采用NVH體驗非常一般的單缸柴油發(fā)動機，牽引力雖然足夠大但是噪音與振動也非常之夸張。所以低速載貨汽車已經很少見了，那么有沒有能夠作為代步車使用的低成本低速車了呢？

• 低速電動車
• ATV
• UTV

這三種車型是“請于路權”呼聲很高的車型，只是多年以來沒有任何一種獲得了上路駕駛的資質。低速電動車不予辦理上牌的原因主要有三點，可以說每一點都是無法克服的問題。

1：低速電動車用戶多以中老年人為主，且多為未經過系統(tǒng)駕駛培訓的“三無人士”。但是這些車輛的駕駛方式已經與普通汽車完全相同，都是由油門剎車踏板控制加減速、方向盤控制車輛轉向的機動車。駕駛這種車輛存在的風險系數(shù)不低于汽車，所以則必須對駕駛員持有駕駛證做出規(guī)范，然而其垂直的用戶群體大多為駕考報名的“超齡人群”。

2：低速電動車的速度并不低，部分車輛的極速可以達到50km/h以上。很多人認為這一速度標準并不夸張，然而在CNCAP等機構的碰撞測試中，時速也只是50/60公里的標準；這些由大量高強度或熱成型鋼材打造的汽車，在碰撞測試中仍可能造成結構的嚴重損壞，甚至是發(fā)動機位移擠壓駕駛室、A/B柱斷裂起不到有效保護作用，那些這些幾乎是“塑料殼”的低速電動車會怎樣呢？

3：低速電動車的用車方式假設與汽車相同，需要投保車險、繳納車船稅以及定期檢測才允許使用的話。偏高的用車成本還能讓這些中老年用戶接受嗎？而即使能接受的話似乎也沒有理由再選擇這種車，因其價格也普遍高達2~4萬元；在持有駕駛證后隨意挑選一臺二手汽車，其綜合品質也可以倍數(shù)級超越這些“作坊級”的所謂代步車。

綜上所述，低速電動四輪代步車是一種不存在的車型，其本質只是在特定場地內允許駕駛的旅游觀光車（參考高爾夫球車）；其次微型的電動四輪車則為電動輪椅的放大版，這些“車”原本屬于醫(yī)療器械類目，只是被經銷商錯誤的解讀才被消費者理解為“代步車”。此類車正如上述原因導致不會獲得機動車路權，如駕駛上路則屬于違法行為，要承擔的后果會比較嚴重。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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