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　　你查下有關(guān)項目評估的書 一般效益分為國民經(jīng)濟(jì)評價和社會經(jīng)濟(jì)評價分別社會效益 經(jīng)濟(jì)效益
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國民經(jīng)濟(jì)評價
（一）國民經(jīng)濟(jì)費用計算
（1） 土地影子費用的調(diào)整
廣東地區(qū)根據(jù)用地性質(zhì)再區(qū)分為耕地、園地、林地、養(yǎng)殖水面。一類地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)最高，耕地、園地、林地、養(yǎng)殖水面的征地補償保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)分別為99.45、76.50、30.60、103.28萬元／公頃（來源： ）假設(shè)所征用的38.3708公頃土地耕地林地各占50%，征地折遷及安置費的影子價格換算系數(shù)為1.1則土地影子費用總額為（30.6+99.45）*1.1*38.3708*0.5=2744.56萬=0.274億
（2） 路基、隧道、和明洞工程中人工費用的調(diào)整
土建工程投資總額為79.4788億由路基、隧道、和明洞工程和房屋工程各占50%假定其中人工費占30%，調(diào)整為：79.4788*0.5*0.3=11.922億
（3）軌道工程的費用調(diào)整
軌道的投資總額為2.9992億元，鋼軌的的影子價格換算系數(shù)為1.67
調(diào)整為：2.9992*1.67=5.009億元
（4）房屋工程的費用調(diào)整
該項目的房屋工程投資為79.4788*0.5=39.7394，房屋建筑的工程影子價格換算系數(shù)為1.1，調(diào)整為：39.7394*1.1=43.71334億元
（5） 機(jī)車車輛購置費用的計算
根據(jù)有關(guān)工廠提供的數(shù)據(jù)表明，地鐵車輛目前進(jìn)口價格為120—180萬美元／輛，設(shè)在未來30年內(nèi)購買1000輛，按均價調(diào)整為（120+180）*1000*0.5/10000=15億元
（二）國民經(jīng)濟(jì)效益
（1）運輸成本降低的效益。
運輸成本主要包括跟無地鐵時汽車運輸?shù)娜剂?、輪胎費、大修費和車輛折舊費等項與運輸量及交通條件相關(guān)費用。假定每年降低0.2億
（2）運輸時間的節(jié)省的效益
地鐵三號線開通后將成為國內(nèi)第一條最高運行速度達(dá)每小時120公里的地鐵線路。（來源： ）公路的旅行速度為30公里/小時。平均節(jié)約0.75小時。目前，廣州地鐵日發(fā)送旅客量其中一號線為31.7萬人次，二號線為23.1萬人次。如假定3號線正常運行后的為30萬人次。根據(jù)廣州地區(qū)的可比工資約8元/小時。
所以，旅客時間節(jié)約效益每年為：0.75*30*365*8/10000=6.57億元
（3） 交通事故減少的效益。與通道內(nèi)原有的相關(guān)公路比較，地鐵開通后每年的事故明顯減少。假定每年減少損失0.3億元
（4） 相關(guān)公路減少擁擠的效益由于地鐵的分流，使相關(guān)公路交通量增幅下降，減少擁擠，提高行車速度，縮短旅客在途時間，同時也降低了運輸成本。假定該項收益每年0.2億元
（三）國民經(jīng)濟(jì)盈利分析
建設(shè)期為三年，第四年投入運營，估計使用壽命30年。
土地影子費用總額、路基、隧道、和明洞工程中人工費用、軌道工程的費用、房屋工程的費用、機(jī)車車輛購置費用加總=0.274+11.922+5.009+43.71334+15=75.91834，故估算年金為25.306；每年運輸時間的節(jié)省的效益、交通事故減少的效益、相關(guān)公路減少擁擠的效益、
運輸成本降低的效益加總=6.57+0.3+0.2+0.2=7.27
0~3
4~30
費用支出
25.306
效益
7.27
凈現(xiàn)金流量
-25.306
7.27
ENPV=-25.306*PVIFA(12%,3)+7.27*PVIFA(12%,27)PVIF(12%,3)=147.4846>0
因此站在國民經(jīng)濟(jì)的角度，廣州地鐵是一項可行的項目。
二、財務(wù)評價
（一）收入來源
廣州地鐵三號線2004年全年客運收入為1.86億元，但在資源開發(fā)經(jīng)營方面經(jīng)營利潤達(dá)到6400余萬元，這兩項收入相加減去成本（電力、人工、稅收等）支出2.1億元，已略有盈余。收入具體來源如下
(1) 地鐵售票直接收入
(2) 通過廣告燈箱、上蓋物業(yè)等商業(yè)手段
（3）商鋪收入
也是相當(dāng)重要的經(jīng)營收入來源。廣州地鐵運營2年多，地鐵帶來的商機(jī)被越來越多的人認(rèn)識到。據(jù)了解，地鐵三號線2004年開通時商鋪出租率僅有52%。據(jù)了解，地鐵三號線的站亭商鋪經(jīng)營，主要參考了一號線的經(jīng)營模式，并吸取一號線在商業(yè)運作方面的成功經(jīng)驗，選擇以連鎖為主，行業(yè)設(shè)置力求照顧乘客的需要。目前成功進(jìn)駐地鐵三號線的連鎖店大致有五大類：一是便利店；二是書報刊連鎖企業(yè)。三是沖印連鎖，四是洗衣店，五是銀行，
(4)房地產(chǎn)
(5) 通訊，通訊經(jīng)營收入增幅最大，達(dá)到1354萬元，比前年增長553萬元。
(6) 物業(yè)管理
據(jù)介紹，地鐵多種經(jīng)營主要包括：房地產(chǎn)、商貿(mào)、廣告、通訊、物業(yè)管理及其他。其中商貿(mào)和廣告收入也有大幅增長，分別達(dá)到1825萬元和3451萬元。 從地鐵站廣告燈箱客戶行業(yè)分類來看，百貨業(yè)所占比例最高，達(dá)29.2%，且增長幅度也最大，比前年增長19.7個百分點。而前年的廣告大戶——通信業(yè)，則占所有廣告20.8個百分點，與去年相比下降了7.8個百分點。此外，金融、餐飲類廣告分列第3、第4位。. 專家預(yù)測，隨著房產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物業(yè)管理等附屬資源的收入還會有大幅度的增加。(r08了11.53%，但電費還略有下降
(6),其它方面
（二）內(nèi)部收益分析
項目資本金89.976億元，由地方財政統(tǒng)籌解決，占總投資的60%左右，其中廣州市財政安排城建專項資金73.1億元，另從全市土地出讓收益中安排16.876億元；資本金以外59.984億元，由商業(yè)銀行貸款解決，大約占總投資的40%。
資產(chǎn)負(fù)債率=59.984/149.96=0.4=40%
貸款利率6.12%，估計使用壽命30年
0~3
4~30
投資支出
49.9867
（電力、人工、稅收等）支出
2.1
資源開發(fā)經(jīng)營收入
0.92
票價收入
1.86
凈現(xiàn)金流量
-49.9867
0.68
NPV=-49.9867*PVIFA(6%,3)+0.68*PVIFA(6%,26)=-123.856<0
且估算其靜態(tài)投資回收期會大于30年，T=44
因此從財務(wù)分析的角度來看，廣州地鐵項目盈利的可能性比較小。
三 社會評價
（一）地鐵對環(huán)境的影響評價
:以廣州地鐵三號線環(huán)境影響評價為例,結(jié)合國內(nèi)外開展地鐵工程項目環(huán)境影響評價的經(jīng)驗,對地鐵項目環(huán)境影響評價的指導(dǎo)思想、評價重點、工程污染再分析及環(huán)境影響預(yù)測與評價等若干問題進(jìn)行了探討,以期為國內(nèi)地鐵工程環(huán)境影響評價工作的開展提供一些參考。
地鐵交通作為一條帶狀空間三維結(jié)構(gòu)物,涉及面廣,其施工和運營都會對沿線和周邊環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響[1]。在進(jìn)行地鐵交通規(guī)劃和建設(shè)的同時,積極開展環(huán)境影響評價工作,盡量避免地鐵交通建設(shè)對周邊生態(tài)環(huán)境的破壞,對于實現(xiàn)地鐵沿線社會經(jīng)濟(jì)、資源環(huán)境和地鐵交通三者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的理論價值和現(xiàn)實意義。
(1)評價重點
根據(jù)地鐵工程項目本身特點,從總體上講,其產(chǎn)生的污染物的方式以能量損耗型(噪聲、環(huán)境振動、電磁輻射)為主,以物質(zhì)損耗型(污水、廢氣及固體廢物)為輔;對生態(tài)環(huán)境的影響以對城市社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響為主,以對城市自然生態(tài)環(huán)境影響為輔。按污染因素劃分,評價的重點是運營期高架段的噪聲和環(huán)境振動影響;地下段的環(huán)境振動影響:施工期的揚塵、噪聲及環(huán)境振動影響。從空間概念上劃分,評價重點是地下段、高架段、車輛段、變電所、車站、冷卻塔及風(fēng)亭等。
2 地鐵工程污染源分析
(2) 施工期噪聲污染源分析
地鐵工程是大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目,其施工過程中將使用大量的機(jī)械設(shè)備,這些設(shè)備將會對沿線環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲影響,夜間施工的噪聲擾民尤為突出。
(3)施工期環(huán)境振動污染源分析
地鐵六號線在施工期間將使用大量動力式機(jī)械設(shè)備及車輛,由于地鐵沿線特別是在穿越舊城區(qū)范圍內(nèi)的施工地段均處于人口稠密的環(huán)境敏感區(qū)中,這些機(jī)械設(shè)備和車輛在使用時產(chǎn)生的振動將有可能對周圍環(huán)境產(chǎn)生振動影響。為保證施工單位和城市居民雙方的利益,有必要對施工機(jī)械產(chǎn)生的振動對環(huán)境的影響做出分析。
(4)運營期噪聲污染源分析
經(jīng)過對廣州市地鐵六號線擬建線路的實地踏勘及對有關(guān)地鐵設(shè)計資料的相關(guān)分析,運營期噪聲源主要由地下段、高架段和車輛段組成。
地下線路營運期間的噪聲源主要為車站及區(qū)間風(fēng)亭和冷卻塔噪聲,噪聲源強與通風(fēng)設(shè)備型號、功率及消聲措施等因素有關(guān) 高架段噪聲源主要由列車運行時產(chǎn)生的輪軌噪聲、車體輻射噪聲、機(jī)動車牽引電機(jī)噪聲及橋梁結(jié)構(gòu)噪聲構(gòu)成。地鐵六號線采用直線電機(jī)運載系統(tǒng),其產(chǎn)生的輪軌噪聲和電機(jī)運行噪聲比廣州市軌道交通一、二號線采用的A、B型車低7dB。直線電機(jī)運行時距鐵路外軌中心線7.5m處列車運行聲級為80dB。
車輛段及綜合維修基地產(chǎn)生的噪聲主要包括車輛運行噪聲、檢修設(shè)備產(chǎn)生的噪聲、試車線噪聲、空壓機(jī)噪聲等。
(5) 運營期環(huán)境振動污染源分析
工程建成運營后,列車車輪與鋼軌之間產(chǎn)生撞擊振動,經(jīng)過軌枕、道床、傳遞至隧道或橋梁基礎(chǔ),再傳遞給地面,從而對周圍環(huán)境產(chǎn)生振動影響[5]。2.5 電磁輻射污染源分析
地鐵運行對電磁環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為牽引供電的接觸網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生的火花放電形成電磁輻射、變電所因高壓或大電流形成感應(yīng)產(chǎn)生電磁輻射。若線路經(jīng)過機(jī)場附近時(例如廣州市地鐵三號機(jī)場專用塊線),需要另外考慮到滿足機(jī)場導(dǎo)航系統(tǒng)的電磁環(huán)境的特殊要求。
（6）生態(tài)環(huán)境及城市景觀影響分析
工程實施對生態(tài)環(huán)境影響主要表現(xiàn)為施工期間地表開挖及填筑造成的水土流失,工程占地及植被破壞,隧道施工對地表、地下水污染影響;施工地點對地表擾動破壞產(chǎn)生的城市景觀影響;營運期作為交通走廊對城市景觀協(xié)調(diào)性產(chǎn)生的影響等。
（7） 環(huán)境影響預(yù)測分析
（8）環(huán)境振動影響預(yù)測
環(huán)境振動的評價范圍為線路兩側(cè)距外軌道中心線60m以內(nèi)區(qū)域的重要敏感點如學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)及重點文物保護(hù)單位等。。對于地鐵工程項目環(huán)評而言,目前國內(nèi)尚無成熟、通用的環(huán)境振動預(yù)測模式。環(huán)境振動預(yù)測主要是參考國內(nèi)外有關(guān)資料及已通過環(huán)評審查的地鐵振動環(huán)境影響評價成果以及國外的研究成果,一般用實驗統(tǒng)計建立的經(jīng)驗公式或采用類比的方法,結(jié)合具體的地鐵工程技術(shù)條件,經(jīng)修正后進(jìn)行振動環(huán)境影響預(yù)測評價。
（9）噪聲影響預(yù)測
聲環(huán)境影響預(yù)測主要根據(jù)工程的性質(zhì)和規(guī)模,選擇邊界條件近似的既有噪聲源進(jìn)行類比監(jiān)測和調(diào)查;并在此基礎(chǔ)上,結(jié)合工程所在區(qū)域的環(huán)境噪聲現(xiàn)狀背景值和設(shè)計作業(yè)量,采用《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則———聲環(huán)境》中推薦的預(yù)測方法對列車正常運行時地面段、高架橋道路兩側(cè)以及車輛段周圍環(huán)境噪聲敏感點的等效連續(xù)A聲級進(jìn)行預(yù)測。根據(jù)地鐵六號線工程特點,建議采用直線電機(jī)運載系統(tǒng)和采用旋轉(zhuǎn)電機(jī)運載系統(tǒng)做出比較評價,以突出直線電機(jī)運載系統(tǒng)的性能優(yōu)點。
（二）地鐵對廣州交通布局的影響
（1）．交通網(wǎng)：城區(qū)內(nèi)交通只需半小時
2000年，廣州市番禺、花都撤市建區(qū)后，城市形態(tài)由原來的南北40公里、東西50公里的“L”形城市形態(tài)變化為南北120公里，東西50公里的長條形，廣州市總體規(guī)劃確定城市空間發(fā)展的基本策略為“南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、西聯(lián)”。 廣州中心城區(qū)及人口大于50萬的邊緣組團(tuán)、衛(wèi)星城(除南沙片區(qū))的時空距離，基本控制在30分鐘以內(nèi)，并通過與廣佛線等城際軌道交通的銜接，使廣州與佛山、東莞等周邊地區(qū)交通時間基本控制在1小時內(nèi)?，F(xiàn)有運營缺陷將得改觀
同時也把自身納入到珠三角的發(fā)展范圍內(nèi)予以整體考慮，將大大滿足居民出行要求。同時，由于多條地鐵同時開工，一些地區(qū)將要在短期內(nèi)承受更大的交通壓力。
（2）.目前開通的兩條地鐵還是缺乏有機(jī)銜接。海珠區(qū)有2、3、4、8號線縱橫交錯，尤其是西部地區(qū)更為密集，將大大緩解該區(qū)交通壓力。地鐵對于土地功能的置換調(diào)整起到了重要作用。這一帶的居住條件將得到大大改善，城區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也將進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
（3）.同時，由于多條地鐵線同時開工，海珠區(qū)尤其是西部地區(qū)將要在短期內(nèi)承受更大的交通壓力。不過，規(guī)劃和建設(shè)部門將會考慮到這些因素，將影響降到最低。天河區(qū)也將面臨同樣的情況。
（三）地鐵對居民生活方式的影響
（1）方便了居民出行，加強了城區(qū)之間的聯(lián)系及人員流動，有利于加快整個城區(qū)的人口流動，節(jié)省了人們的出行時間。降低了整個社會的運行成本。
（2）居民的出行方式選擇的改變影響了本地的其他交通工具的市場價格和這整體布局，新的競爭格局正在形成，最終收益的是我們百姓和社會的整體利益。
（3）地鐵的出現(xiàn)造就了一批地鐵藝術(shù)家，地鐵文化在廣州開始興起。人們了解文化又多了一種途徑。
（四）地鐵對國家的影響
（1）地鐵是一個國家在交通領(lǐng)域先進(jìn)性的體現(xiàn)，我們國家開始大批量的修建地鐵表明我們國家已經(jīng)具備了大規(guī)模應(yīng)用這種技術(shù)的能力，是值得我們整個民族自豪的事情。
（2）是固定投資的實現(xiàn)，所以從經(jīng)濟(jì)的角度來看是拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要項目。
（3）有利于人口接受城市文化速度的加快，有利于我們早日實現(xiàn)城市化。
總之，廣州地鐵的修建不是一個單一的影響層次，是放射的發(fā)散的對整個廣州甚至廣東省對國家都有著深遠(yuǎn)的影響 它對我們的影響將隨著時間的推移不斷的現(xiàn)顯，對此我們拭目以待。